美国是森林大火高发地区，每年加州都有山火。对于人迹罕至、交通不便的山区灭火，喷洒灭火剂/水的灭火飞机应用更频繁。然后随着本世纪初美国两次灭火飞机发生事故，一架C-130大力神，一架PBRY-2水上飞机，2002年开始促使美国内政部发布了关于下一代灭火飞机的投标标书。
长荣公司Evergreen提议把4架波音747-200货机改造为“超级水柜”，第一架代号N470EV于2004年2月19日首飞，现在的是747-400型代号N744ST。
到2006年6月，长荣公司已经在该项目上花费了4000万美元，希望获得美国联邦航空局的认证和美国林务局的评估合同。同年10月，美国联邦航空管理局给长荣公司颁发了针对舱内安装水舱，喷淋系统等相关改造的补充性证书。
但问题是，美国林务局要求使用灭火剂，而不是水。当长荣公司试图把水舱转换为灭火剂舱时，遭到了FAA的反对，因为灭火剂的密度大于水，因此同样能够容积带来的重量增加不少，FAA担心进而影响先前的强度计算。最后FAA认定，必须缩短747灭火机的使用寿命，同时也引起了航空界对于重型飞机执行灭火任务的载荷和寿命关注。
Evergreen公司改造的波音747“超级水柜”具有加压喷洒系统，能以飞行速度260km/h，高度120-240米的高度向火场喷洒水/灭火剂，此事飞机的操控比较接近波音747的着陆下滑航线。而巡航速度又跟普通客机一样，约970Km/h。
Evergreen的灭火剂舱可容纳7万4200升液体（装水能装70吨!，号称未来也能灭火的“蛟龙600”水上飞机起飞重量才50多吨，灭火时一次吸水12吨而已），航程4000英里，可以分次喷洒，允许喷洒多次，每次能喷洒宽度50码，长5千米的一条灭火带。
为了全球部署，波音747灭火机，能在任何2400米跑道的机场起降。并且已经在加州的多个机场执行过任务。
除了机组成员，还有5名空勤人员随机，用于灭火的指挥、控制、测绘、监测、通讯和视频取证。
2010年12月5日，一架波音747“超级水柜”被派往以色列参与卡梅尔山森林大火灭火。
2011年6月9日，参与亚利桑那州灭火。
但2013年以来Evergreen公司财务困难，经常无法及时响应美国林务局的任务需要，在一边维持的同时，一边申请破产、出售飞机等操作。目前全球超级水柜有限公司Global SuperTanker Services接盘，运作。
2016年5月以来，一直在科罗拉多州部署，因为美国西海岸的灭火需求很多。
2016年11月，新型的N744ST 747-400型被部署到以色列。
2017年1月，部署到智利，扑灭该国南部的大火。
2017年9月，超级水柜被Cal Fire收购。目前仅有1架在运行，2架退役。
目前排名第二的DC-10灭火机能运载1万1600加仑灭火剂。而加州的主力是S-2灭火机能运1200加仑。而supertanker能运1万8500加仑。
相当与DC-10的1.6倍，是S-2的15倍，是“蛟龙”600的5倍，是MH-60灭火直升机的50倍！
但遗憾的是，此次南加州大火，supertanker并没有来，主要原因是：
一、747翼展211英尺，是S-2的3倍，进入峡谷很危险，因为典型的灭火飞行高度是100-240米。进入南加州山地灭火非常危险。
二、目前风力太大，对747低空飞行不利，提高高度又会把灭火剂吹散，达不到效果。而S-2能飞更低。
