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美驱逐舰撞船的6个小细节:红眼夜航,瞌睡舰长,水下大洞...

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DDG 62被撞后的调查尚在继续,且谈谈事故前后几个细节,包括美军为何呀“红眼”夜航?舰长晚上睡觉违规么?撞击部位的专业分析,从遇难7人看美军“混舱”制度,以及美军的捐物和慰问……

1、精心选择的夜间“红眼”航行

6月17日凌晨,驱逐舰DDG 62正在返回横须贺军港的路上,它刚刚结束了伴随“里根”、“卡尔文森”双航母战斗群与日本海上自卫队的海上大摆拍,再过5-6个小时,就能回港享受几天休息时光了。

值“午夜更”的舰员们上岗了,他们负责0000-0400这四个小时。

由于是和平时期,又是相对安全的日本南部海域,全舰采用Condition IV四级戒备,即“和平航渡”状态。除了必要的航海、通讯、传感器、机电动力、反恐岗位,全舰约350人中近300人都在睡觉休息。

选择这个凌晨时间回去是精心挑选的,距离母港也就60多海里,在这个航运繁忙的航道上保持十几节航速更安全,届时抵达横须贺港正好是早晨6点左右,天也亮了,舰员们大部分起床,军港码头的人、拖船也上班了,最适合进行复杂的靠泊作业,家属们也刚刚赶到,正好上岸回家开始美好的一天。

2、严重缺睡觉的美军舰长

美国海军舰长是很辛苦的,只要船在海上跑,就必须负全责,没有固定的值班时间,也没有固定的休息时间。军事行动中、海上补给中、危害海域行驶时、危险天气中、进出港中这些环节都要在岗。因为一旦出事,你的海军职业生涯就毁了。

所以美国海军有流传好几句格言:

如:“舰长最怕两件事:一怕船出事,二怕出事时你不在岗!”

还有:“出事不可怕,但要确保出事时你待在正确的岗位上!”

还有:“对舰长能力和水平的评价,出自你最近一次的表现上。”

可见,出事可能是多方方面因素,不一定全部怪舰长,但如果你当时不在岗,那就是100%的玩忽职守!

很多出色的舰长因为各种事故解甲归田,甚至上军事法庭。

但舰长不是神仙,也要休息。所以Benson中校选择的时间也不差,把精力留给更复杂更危险的清晨靠港作业,凌晨例行航渡中赶紧休息一下。

但这也不是真正的“睡觉”。

根据美军规定,舰长每天晚上睡觉前,都要签署一份“夜间命令”Night Orders给夜间值星官,交代好今晚的一些注意事项。最常见的兜底命令就是“如果有任何问题或异常情况,给我打电话” (Call me if you are in doubt)。但是这里里面的“异常情况”可就多了。

比如,根据美国海军规定:

l  任何本舰航速航向改变,都要打电话!

l  有任何船只靠近本舰5海里,都要打电话!

l  有任何船只航路捷径CPA与本舰小于5000码(不到5千米),就要打电话!

不要觉得舰长管得套多,值星官啥事都要打电话请示?这其实体现了美国海军舰长的特点:绝对的权威!绝对的责任!

于是一般从1100到0600期间,虽然舰长能在上02层甲板的舰长套间里睡觉,但基本每隔15-30分钟电话就会响起,汇报和请示各种情况。很多老舰长回忆,平均每晚20-40个电话是很正常的。

然而即便如此,DDG 62还是跟人家撞了。到底是Benson中校的“夜间命令”没交代清楚,还是值星官没有按规定打电话,还是接电话后没有予以重视和正确处置,看着即将相撞也没有拉响“碰撞警报”collision alram,Benson舰长都脱不了干系。

因为即使是值星官没有按规定打电话,那也跟Benson舰长日常对军官的训练有关,脱不了干系。

另,美军和日本海保已经报撞击事件从此前的0220修正到更早的0130。

3、撞击部位几乎让战舰沉没

所幸Benson舰长暂时不必被讯问,以为他身负重伤还要治疗一段时间。

从事故照片上看,上层建筑右侧受损严重,基本上被商船外漂的船首给挤没了。

其中上01甲板是右舷大走廊,再往里面是风机房,其实影响不大。

但上02甲板右舷恰好是Benson舰长的“卫生间 卧室 起居室”套间,如此撞击下能活下来真是幸运。

但最严重的损伤其实是在水下。因为集装箱船船首有巨大的减阻用的球鼻艏,又粗又长,又在水线以下,简直跟老式战舰的撞角一样,可以肯定DDG 62的右舷水线以下被撞得很惨。

结合阿里嫖客级驱逐舰的结构图,这个位置主甲板以下分别是:

主甲板:CIC战情中心,1号军士长住舱;

Level 1层:通讯机房,1号士兵住舱;

Level 2层:1号辅机舱,2号士兵住舱;

Level 3层,辅机舱,油水底舱。

估计被水线以下球鼻艏怼的最惨的就是水线下的Level 2层。所以新闻上也说辅机、通讯设备受损。

而最惨烈的就是1、2号士兵住舱。这是阿里嫖客上大大小小7个士兵住舱里最大的两个,当时应该睡了100多人在里面。尤其按照军衔越低,住舱越靠下的等级制,2号住舱里遇难的都是3级以下低阶军士和水兵。

他们都是三层铺,类似国内的火车硬卧,空间很小,坐都坐不起来。猛烈的撞击后,最靠近撞击部位的三层铺肯定严重变形,就跟棺材一样把人卡在里面。然后迅速进水,如果来不及逃出去,只会被挤死或者淹死。

不过坦率的说,夜间,100多人,如此狭小的三层铺住舱,睡得正香,撞击进水后,能迅速从后面的舱门,和前面的靠近VLS垂发装置的逃生围阱,这两个出入口,逃出来,只有7人遇难。美军日常的训练还是合格的。

夜间大家睡得正香的时候,在水线以下被撞了这么个大洞,舰长重伤的情况下,逃出来的其他人能迅速封闭进水的住舱和辅机舱,组织自救、损管、排水,蹒跚着开回去,说明日常的损管训练没白做。

4、以为是恐怖袭击,枪都上膛了

目前一些当事舰员的事发回忆片段已经开始在T和F上出来了。

有正好不在床铺上,结果上下铺都死掉的幸运家伙。

有不停返回去救人,直到进水没顶才放弃的勇敢者。

更有几个以为是恐怖袭击,类似当年“科尔”号被炸,按流程打开武器库,领取分发武器和装具,跑到舱面警戒的。

照这架势,美军日后一定会“丧事变喜事”,处分一堆军人的同时,会给几个勇敢者授勋的。

5、不幸的7人,美军的混住制度

细看这遇难7人的信息,也反映出一些细节:

比如,7人中2个是火控部门,1个是文书,1个是人力咨询,1个是声纳,2个是炮手。

这其实就是美国海军坚持多年的“混舱”制度,即不允许某个部门或专业的人扎堆住在一起,一定要打散了,在不同的住舱和不同部门的混住。不像有些国家海军为了管理方便,同部门的都住在一起。

虽然这很不利于日常行政管理,查个内务,找个人啥的,但有两点好处:

1、  战斗岗位就近,便于赶赴自己的战斗岗位,如这几个岗都在战舰前半截;

2、  避免战时某住舱中弹,造成该部门士兵“团灭”,影响整体战斗力,毕竟其他部位的住舱还有这个专业的“备份”。

6、美军也兴捐款捐物

事故发生后,除了及时的信息公开,调查,热线电话,家属接待,美军有几件善后细节值得玩味:

1、  允许家属去横须贺港迎接DDG 62,但强调一律不许拍照;

2、  安排驻日美军志愿者组织在码头准备热的食物饮料,因为官兵们从凌晨撞船到下午靠港,很多人都顾不上吃饭,或者没胃口吃饭。还有码头等待的家属们估计也是没怎么吃饭。

3、  发动美军志愿者组织为DDG 62官兵“捐衣服”,包括海军制服和平民衣服,鞋袜,因为住舱被淹,很多人身家都泡水了。

4、  印着DDG 62的“慰问袋”已经印好了,全球的美军“拥军”志愿者组织开始寄慰问品。

5、  当然还有各地兄弟战舰的各种声援。

先解读到这里,供大家参考,详细信息,等以后的调查报告吧。



 

远程监控,打“飞的”抢修:浅谈美海军全球维修保障体系

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战舰坏海上怎么办?不一定哪里都有母港这样的维修条件、人员和备件。尤其是全球到处跑的美国海军,和现在日益“傻瓜化”的高中毕业生舰员?我们先看一个案例,然后再谈谈美军如何通过5个步骤构建全球维修机制的。

一、一个典型案例

2015年2月初,加勒比海,刚刚服役4年的新锐伯克级驱逐舰DDG 109, USS Jason Dunham在此巡航,一台燃气轮机发电机组突发故障。

当时舰上有3台罗罗公司的AG 9140燃气轮机发电机组,单机功率3000kW,理论上1台故障不影响任务。结果其中两台都坏了!这下不敢跑了,结果老老实实让拖船“拖”进了古巴的美军关塔那摩湾海军基地。

具体是,2号发电机组的断路器发生故障,3号发电机组的燃气轮机的轴承故障,后者的燃气轮机不得不更换! 这强国工匠啊!

关塔那摩基地只是一支普通海军基地,没人没设备没备件,咋整?

一支来自佛罗里达Mayport基地的“应急飞行抢修队”从美国海军“东南区保障中心”SERMC携带着燃气轮机紧急出发。

这支由7人组成的应急飞行抢修队从SERMC维修中心出发,包括5名现役军人和2名民间雇员。领队是燃气轮机系统一级机械技师Kristopher Mitchell。他把此次任务当做一次检验团队能力的好机会,“养俺们千日,用我们一时,首战用我,用我必胜!”

这个抢修队携带了一台新的燃气轮机,相应的装配工具,以及合适的团队成员,远程赶赴古巴,通过紧急维修,让驱逐舰DDG 109能够返回战位,继续执行任务。

在出发之前,队长按应急响应预案,做了大量的沟通协调工作,了解驱逐舰的故障详情,在SERMC中心进行故障诊断,然后制定抢修方案,备妥所需的器材和人员。

2月8日,周日,小队搭乘C-130“大力神”运输机从佛罗里达Jacksonville海军航空站出发,携带了一台新的燃气轮机,工具箱,传动齿轮,一台可以把所有东西运到船上的特殊工作车,飞往1500千米以外的关塔那摩基地。

经过3天抢修,2月11日,周三晚上,燃气轮机被更换完成,测试一切正常,驱逐舰周四顺利起航。

在抵达前,战舰的舰员也没闲着,做好了各种力所能及的准备,比如拆掉了一些隔断墙,便于燃气轮机进出,切断了相应的油路和电缆等等。修理队更换了3号发电机的燃气轮机,以及动力输出轴。

通过此次抢修任务,修理队感觉经验值猛涨!

第一天他们工作了14小时,来拆掉坏的燃气轮机,这家伙重达1600磅(约700公斤),长8英尺(1米82)。最大的挑战是把燃气轮机从动力舱的底层吊运出来,通过战舰上狭窄的垂直竖井和通道。然后还要把新的燃气轮机按照相反的顺序放进去。

所有吊装索具都是修理队自己完成,别人不能替代,确保整个过程中娇贵而精密的燃气轮机没有磕碰损坏。这些工作极具创造性和挑战性,但也是一名燃气轮机系统机械技师GSM的本职工作。这是必须一次成功的工作,他们做到了。

在更换3号发电机燃气轮机的同时,2号发电机的熔断器也修好了。不过这是来自诺福克基地中大西洋区保障中心MARMC的另一个小队完成的。

随着3台发电机陆续恢复工作,驱逐舰USS Jason Dunham离开关塔那摩返回海上执勤海域,而SERMC飞行应急救援小队则抓紧返回Mayport,以便和家人们过Valentine's Day“情人节”去了。尽力做好工作,努力与家人团聚,才是好的强国工匠!

估计近期故障不断的濒海战斗贱、DDG 1000也是类似处理办法。

二、漫谈美国海军的维修保障

1、舰员维修“傻瓜化”

跟战舰和装备越来复杂的趋势背道而驰,随着经济复苏,军费削减,老舰员越来越少,牛人越来越留不住,舰员的经验和技能反而是越来越差,也不可能在每艘战舰上都配备“专家”级技师和维修设备。

因此目前各战舰的舰员级维修越来越“傻瓜化”,也就是正常的使用维护,能看懂告警信号,能根据trouble shooting handbook按图索骥解决一些简单问题,更换备件看问题是否解决?剩下的无非就是向舰队NIST报警,以及描述故障特征。而且越来越依赖远程支持Distance Support,DS。

2010年,美国海军200多艘战舰利用呼叫远程支援的次数高达37万次,其中作为主体的伯克级驱逐舰总计93072次,濒海战斗舰4540次

2、全船4万个传感器监控

与舰员的“傻瓜化”不同,舰上越来越依托网络化的微小型传感器。在各种设备、管路等内外,遍布压力、振动、温度、生化和视频传感器,用这些传感器来代替船员,记录和发现设备故障的征兆,作出提示。

这些传感器已经做得很小。以Honeywell产的微机电MEMS传感器为例,具有温度、震动、压力等多种传感器功能,和安装方式,具有以太网连接功能,尺寸也就比一个硬币大点。

布置的数量也是相当的大,伯克级驱逐舰主甲板以下船体内,拥有各类微型传感器超过4万个。CVN 78福特级航母传感器规模达到32万个;洛杉矶级核潜艇传感器规模也有1万多个;目前已经遍及270多艘船,未来要超过300艘。

这些传感器都是有线、无线联网的,然后数据自动报给船上的各级故障检测设备,设备软件通过预设的数据异常门限值,来判断数据是否异常,今儿判断设备是否有故障隐患,提示舰员处理。进而再通过通讯卫星,传回舰队的NIST等保障中心。

3、全球“船联网”大数据分析(DS)

而在NIST才是真正的“船联网”大数据分析中心。首先这里汇集了美国海军全球200多艘战舰的海量实时数据。这里会根据舰员上报的故障特征,以及卫星传过来的数据样本,通过NIST的数学模型、大数据分析系统,以及全海军顶尖的技术专家,甚至连线厂家的专家,对数据进行分析,作出最终的故障诊断,进而提出解决方案,和派出后续打飞的的抢修队。

修好当前故障还不是全部。而且因为这里汇聚了所有同类战舰的故障数据,和全海军最牛的专家,甚至厂家技术人员,不仅诊断准确,妙手回春。而且经验共享,举一反三,把问题解决方案推广到其他同类设备上去。并延伸修改后续维护保养技术手册,甚至反馈到设备设计改进等,一步步从根源上提高装备妥善率。

4、打着“飞的”的全球免费故障救援

当下当然是排出抢修队全球故障救援咯。

5、未来的野望

美军的野望也分为三级:

l  初级,坏了再修:肯定影响在航率;

l  中级,定期检修:不管坏没坏,定期维修保养,其实大部分还没到坏的时候,有浪费之嫌;

l  高级,修在未坏:实时监控,大数据分析,在出现异常但还没损坏之前,就采取行动进行维修更换,即确保在航率,又避免不必要的过度检查维修。

当然美军还在中级向高级过渡的过程中。

三、启示

全球海军远离后方,常年大批量、高频度海外活动,故障在所难免。而未来装备日益复杂,舰员流动性也大,在每艘战舰上维持高水平“专家”级技师,是不现实的,也是资源浪费。

美军这种“舰员傻瓜化,舰上广布传感器,卫星数据回传,NIST大数据分析,专家级诊断,全球飞行保障,逐步从坏了再修走向修在未坏,并知道后续设计改进”的模式,还是值得玩味的。

最后,有人说,200多艘战舰的工况和故障信息,通过卫星数据回传,美军甚至通过商业通讯卫星往回传,不是暴露行踪么?

美军说:

1、  我们一直是暴露的:其实综合来看,美军战舰全球巡航,到处惹是生非,90%以上的时间里,行踪是公开的,无密可保;

2、  工况数据没意义:工况数据是大量的传感器数据,一组组很具体的数字,不是啥行动情报,即使被截获了,不结合具体的数据采集场景和设备传感器来源,外人根本看不懂,泄露不了啥信息,再说还可以源头加密嘛。

3、  战时关了就行:最后,战时或者秘密行动时关闭此功能即可。因为90%以上平时积累的数据已经足够了,足以让战舰处于较好的妥善率了。

个人同名微信:USNavyStation


 

美军的万吨全能盾舰:提康德罗加的最后一班岗

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一、全能巡洋舰

这是美国海军现役唯一的一型巡洋舰,傲人之处就是多功能性:防空、反潜、反舰、对陆全能,不像阿里嫖客,有了鱼叉导弹就不能直升机库,有了直升机就必须把拖曳声纳取消,舰炮也只有一门……拆东墙补西墙的家伙。

提康德罗加既可以作为航母编队、两栖编队的贴身保镖,也可以担任驱逐舰/护卫舰群的旗舰。装备了“战斧”巡航导弹,具备远程对岸打击能力。尤其是具备抗击敌人高性能战机空袭和各式反舰巡航导弹突袭的能力。

它搭载的宙斯盾系统能力更强,能够指挥所有该空域的友军飞机作战,同时还不耽误对干空域敌人飞机和导弹的探测和跟踪交战。成为现在航母打击群的贴身标配,无论训练还是海外部署都带着,而且经常担任航母打击群的编队防空指挥舰角色。在它的CIC的面积和座席安排上就可以看出来,详见这篇文章:

提康德罗加的CIC战情中心


现状

现役的22艘中,CG 52-58是B/L 2状态,CG 59-64是B/L 3状态,CG 65-73是B/L 4状态。

都要进行作战系统升级。其中有5艘具备BMD反导能力,即Aegis BMD 3.6、4.0和5.0版本,能发射SM-3导弹,是:

CG 70, USS Lake Erie (4.0)

CG 67, USS Shiloh (4.0)

CG 73, USS Port Royal (3.6)

CG 72, USS Vella Gulf (3.6)

CG 61, USS Monterey (3.6)

更新的一批将改造后具备BMD 5.0能力。

其中的USS Shiloh专门前沿部署到日本,承担东北亚海基反导重任。

提康德罗加级原本有27艘,但前5艘Baseline 1型,也就是没有MK41垂发,而是双斜臂发射架的版本,都已经在2004-2005年间退役,并被拆了!

在2013年的预算提案中,海军希望再退役7艘提康,以节约维持和改造经费。其中2013年退4艘,2014年退3艘。结果这个退役计划被国会给否了。

2015年预算提案有变本加厉,海军希望退役11艘提康,以节省经费来完成稍微新一点的11艘提康的现代化改造,结果又被国会拍了回来!只批准了再现代化改造2艘。

其中USS Lake Erie被国防部导弹防御局MDA直接调去进行各种反导测试,但2014年从夏威夷靶场调回圣迭戈进行了现代化改造。反导测试任务由伯克级驱逐舰USS John Paul Jones替代。

但总的来说,剩下22艘提康里面,最老的11艘CG 52-62都已经经过了船体机电改造,和作战系统改造。剩下稍微新的11艘CG 63-73也将进行同样的船体机电改造,且作战系统改造将跟随阿利伯克和“宙斯盾”的状态,升级到更新版本。

改造后,综合寿命将从巡洋舰常规的30年,拓展到35-40年,以确保至少有11艘提康作为航母打击群的防空战指挥舰服役到2035年,海军的小算盘是11个航母打击群每群一艘。

第一艘作战系统升级的CG 52, USS Bunker Hill已经于2008财年完成。

另有7艘升级到了ACB 08状态;

3艘升级到了ACB 12状态;

机电方面

CG 52-62完成了船体机电升级;

CG 64, USS Gettysburg,CG 63, USS Cowpens在2015年开始阶段升级。

CG 65, USS Vicksburg,CG 65, USS Chosin将在2016年开始阶段升级。

升级内容

不管海军跟国会怎么打仗,技术上讲,提康德罗加的现代化改造细节:

提康德罗加级的现代化改造,一个是满足21世纪新的角色定位的需要,毕竟跟当年“提康 斯普鲁恩斯 佩里 嫖客I”的四驾马车时代不同了;二来是的确很多技术进步,很多威胁也在发展,必须与时俱进。

改造工作和跟“宙斯盾”系统各个Block版本的分阶段升级版保持同步,同时遵循全寿命周期有效性价比原则,毕竟是随时都可能退役的老船,跟新造的阿里嫖客不能比。

作战系统升级

首先是根据“宙斯盾”开放系统架构AOA进行了作战系统的升级,达到ACB 08/ACB 12状态的计算机软件,以及相关的显示和硬件资源。尤其是软件,比以往相比功能和性能都得到很大提升,如ACB 12就相当于宙斯盾Baseline 9,拥有SM-6导弹、NIFC-CA能力、MMSP多任务处理器可以同时防空和反导。另外是开放架构,使得未来的升级变得更加容易。

MK 34 MOD 4炮系统也升级了,包括换装MK 45 Mod 2型127mm/62倍径主炮,相关的Mk 16 Mod 11火控系统,光学系统,对陆打击能力升级。C4I系统升级,部队防护与自卫系统升级,如那个MK 38 25mm机关炮。

防御系统升级包括CIWS Block 1B近防炮,ESSM先进麻雀,MK 53 Mod 5电子战诱饵发射系统Nulka,SPQ-9B型X波段雷达,从而增强对空中和水面目标的探测和交战能力。

Baseline 3和4的巡洋舰还换装了SQQ-89A(V)15型反潜系统和多功能拖曳线列阵声纳MFTA。

如果按照各方面作战能力来说:

l  对海作战方面

n  新的SQP-9B雷达,增加濒海小目标跟踪模式,还能做为炮的火控雷达;

n  宙斯盾系统的指控系统升级,增加了濒海地区复杂背景下小目标处理能力;

n  SPY雷达增强海平面扫描模式,容易发现非金属的小船;

n  炮系统升级,MK-34系统与MK-160系统还有EOSS系统整合

n  增强水面多目标交战能力;

n  改进数字火控系统,提高首发命中率。

n  CIWS密集阵升级到Block 1b,增加红外传感器,提高昼夜反水面目标能力

l  反潜方面

n  MK 116 Mod 7系统升级,提高可靠性,提高集成度

n  SQQ-89A(V)15反潜系统升级,同时提升大洋和浅水反潜能力,计算和显控升级。

n  MFTA多功能拖曳线列阵声纳系统提高了被动和多基协同定位能力,MFTA作为接收端,SQS-53作为主动发射源

n  提升鱼雷来袭侦测能力

n  MH-60R直升机能力提升,包括Ku频段数据链。

l  防空反导能力(部分升级)

n  升级防空反导多任务处理器,能在濒海复杂背景下与小空中目标交战;

n  整合NIFC-CA能力,能发射SM-6导弹,提高抗饱和攻击能力

n  SPQ-9B雷达增强低空高速掠海小目标探测能力,与SPY雷达分工协作,提升防空反导能力。

n  SPY-1B雷达升级了计算机和显示系统,处理速度和目标容量提升,界面更直观更快捷,具备了BMD反导能力。

n  CEC协同交战能力提升,火控级数据链,允许其他船的传感器数据;

n  ESSM先进麻雀导弹升级;

n  密集阵升级。


船体机电升级

船体、机电也进行了升级,包括吨位、重心、机动校正,船体和上层建筑结构加强,腐蚀控制与延寿,机库甲板强化,分布式系统的集控,以及人居环境升级。最醒目的就是舰船集成控制ISC系统,也叫“智能船”Smartship系统,带来了诸如机电集中控制,无人机舱,驾驶室集中控制,更少的操作船员等便利,还有全舰电气系统升级改造。

具体来说:

l  全电气化

n  拆除废气加热蒸馏水锅炉

n  安装反渗透淡水机

n  把蒸汽加热厨房换成全电炊具

n  把蒸汽洗衣房全部换成电动洗衣烘干设备

n  相应蒸汽管路和阀门拆除

l  船体机电升级

n  结构、重心等校正

n  船体、上层建筑结构现代化改造增强

n  LM2500燃气轮机加装数字化燃油控制系统

n  油箱液面检测设备升级

n  水密仓门升级

l  人居化境升级

n  腐蚀控制

n  淋浴间卫生间不锈钢化改造

n  CHT系统升级

n  学习资料中心升级

n  娱乐设施升级

l  综合舰船控制ISC

n  1970年代的机械控制系统全部更换

n  1970年代的操船设备全部更换

n  加装基于COTS商用货架产品的控制系统

n  加装ECDS-N认证的集成舰桥系统

n  航行所需值更人数更少

现代化改造设计所有的在役巡洋舰,分为两个基本阶段。第一阶段聚焦船体机电改造,包括ISC系统和全舰电气,为其一般6个月,在各舰的母港就能完成。最早的USS San Jacinto的改造已经在2007年完成。

第二阶段就是整个作战系统的升级改造,也是一个升级包,可以与船体机电升级相互独立不影响。最早完成作战系统升级的是USS Bunker Hill号在2009年。如果机电系统已经升级的,可以在母港就完成作战系统升级。比如2015年部署到日本的USS Chancellorsville号。

参数

吨位:9600吨

尺寸:长567英尺,宽55英尺

航速:30节

动力:4台燃气轮机,双轴,8万轴马力

飞机:2架MH-60R反潜直升机

武备:128单元垂发系统,8枚斜架鱼叉,2座127毫米主炮,2座CIWS密集阵,6管鱼雷,2座MK 38机关炮

人员:军官24人,士兵340人;

废品回收价

顺便说或说老的拆掉的几艘,CG 47/48/51被作为“器官捐赠者”,大概各部位回收价格如下:

主减速齿轮:8千万美元

捐了18只大轴轴承:917万美元

捐了4台LM 2500燃气轮机:880万美元

鱼叉导弹发射系统:100万美元

直升机库门:70万美元

2500KW发电机:41万美元

捐给CG 56的一套主动声纳:500万美元

捐给CG 69的400Hz变电组件:24万美元

捐给CG 68的零件:17万美元

捐给CG 62的零件:12万美元

捐给大湖新兵训练基地的设备:12万美元

给CG 60的两台马达:8万9千

三艘舰总共废物利用了8550万6213美元零4角7分。

这还算好的。

CG 50, USS Valley Forge直接被当靶子打沉了!

部署情况

现役22艘,部署如下:

第三舰队圣迭戈:CG 52, 53, 57, 59, 63, 65, 70, 71

第三舰队夏威夷:CG 73

第七舰队横须贺:CG 54, 62, 67

大西洋诺福克:CG 55, 56, 60, 61, 68, 72

大西洋五月港:CG 58, 64, 66, 69,

点评:

1、  万吨大平台就是好:跟嫖客相比,提康可以均衡兼顾防空反潜对陆对海等各种需求,双直升机库,还能承担编队指挥任务,很多至今依然是美军翘楚,如128坑MK 41虽然建筑面积只有24英寸,但使用面积能容纳21英寸弹径的标3导弹等,还有1坑4弹ESSM麻雀,战斧啥的;这得24:21房率,不输某些33英寸建筑面积的大坑了。未来更大的24英寸的反导和打击型导弹,就指望MK 57大坑了;双主炮,双直升机,SPY-1雷达是前后双发射机,比阿利伯克可靠一倍。以及利于后续升级改造,即不需要砍配置,也不牺牲航程(阿利伯克牺牲了近1/3的续航力,是美国海军著名的“短腿”);

2、  别拿舰龄评判战斗力,持续改进很重要:美军老舰非常多,但都在有条不紊在改造升级,内在的东西看不见,但能力大增,如IAMD综合防空反导,能反导的最新型1坑4弹ESSM麻雀,SM-6/SM-3,NIFC-CA火力协同(本来以后AESA版的SPY-1E,结果美军评估一轮,接的SPY-1D(V) 后端软件改进,就够用),包括宙斯盾系统指控/数据处理/显控的改造,伯克也是。以船龄判战斗力,会吃大亏的。

3、目前是美国海军综合战斗力最强的水面战舰,未来的阿里嫖客III在某些方面也稍逊色。无奈太老旧……​


 

盘点美海军5型舰空导弹,填满一盾舰要4亿美元!

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美海军目前舰空导弹形成了标6、标2、麻雀、RAM的四层拦截体系,外加标3反导。下面说说最近进展,技术改进,装备数量,价格。以及装满一艘伯克需要的总价。

1、标准6,437万

标6导弹,也叫RIM-174增程主动弹,以它近400公里的远射程而注明,用于防御敌方来袭飞机、巡航导弹。

主动导引头的引入,极大降低了对宙斯盾系统有限照射器的依赖。极大提升了抗饱和攻击能力,以及对抗新型反舰导弹的能力(如高机动,低雷达信号,具有电子对抗能力等)同时还可以攻击水面舰艇。

为了降低开发成本,标6用了标准2 Block IV/IVA的弹体,和AIM-120D的主动导引头。由于采用了高抛弹道,因此可以在标2 Block IV/IVA的250公里动力射程基础上,把作战射程提升到400公里。

而因为引入了NIFC-CA/CEC技术,可以A看B射C导,因此可以发射攻击地平面外的超视距目标。

海军2004年启动这个项目。2013年曾预计需要1200-1800枚标6.

Block I 2013年7月进入量产,同年10月形成IOC初始作战能力。

Block IA于2015年投产,2017年完成初始作战测试评估。

射程众说纷纭,从241-496公里都有。

从FY2018预算看,标6总产量至少1800枚,目前I和IA都在生产。

FY2016财年,产量101枚,总价4亿1725万美元,单价413万美元

FY2017财年,产量125枚,总价5亿4371万美元,单价435万美元

FY2018财年,产量125枚,总价5亿4608万美元,单价437万美元

2、标准2,124万

标准2,也叫RIM-66/67系列,是海军目前的基本防空武器。标准2 BLK III/IIIA/IIIB作为一种全天候,舰载,中程,舰对空导弹,已经在美国和15个盟国海军服役。

Block III型提升了低空威胁应对能力,优化了飞行弹道;

Block IIIA有一个新的方向性战斗部和动目标指示融合设计,以增大杀伤力和对付掠海目标;

Block IIIB增加了红外制导模式,以增强复杂电磁环境下的作战能力。

后两个型号至少还要服役20年。最新的Block IIIB w/MU2还增强了机动性,以更好对付低空超音速机动目标。

从Block IIIA开始使用了独特的间歇连续波照射/联合通用武器链技术,以满足DDG 1000的要求。

III系列射程166千米

IV系列射程365千米

不过从FY2012开始,标2系列的生产就停止了,而是转向标6.

FY2011生产了最后8枚标2 BLOCK IIIB,单价124万3215美元。

现在都在打库存,而以往标2的总产量是7642枚

3、ESSM麻雀,246万美元

改进麻雀ESSM也叫RIM-162系列,是在备受诟病的海麻雀RIM-7P技术上,通过北约国际合作开发的新项目。

ESSM Block 1拥有更强的火箭发动机,更好的转向控制能更快从垂发状态指向目标,改进了战斗部,电子设备改造,能够对付高速、高G机动的反舰巡航导弹目标,射程也增加了,超过50千米,速度超过4马赫。

ESSM也能攻击船只等其他目标。

ESSM的另一大亮点是能在每个MK 41垂直发射单元里塞进去4枚导弹,极大增加了总的载弹量。对DDG 1000的MK 57垂发装置也适用。

下一代ESSM Block 2正在开发中,主要是更换了更大孔径的导弹制导组件,变成主动/半主动双模式导引头,X波段巡的器,以对抗未来复杂对抗条件下的高性能来袭目标,不仅包括传统的飞机、反舰巡航导弹ASCM,还包括对反舰弹道导弹ASBM的拦截。

ESSM Block 1从2008年开始配备给宙斯盾基线6.3以后的提康级巡洋舰和伯克级驱逐舰,以及航母和部分两栖战舰(LHD 7,8, LHA 6)。下一步将配备DDG 1000,美利坚级两栖攻击舰LHA 7/8,黄蜂级LHD 1-6。

ESSM Block 1/2的联合通用武器链JUWL正在按计划开发,而间歇连续波照射技术ICWI已经完成。

DDG 1000和CVN 78将需要一个特殊版本的ESSM Block 1,必须同时有JUWL和ICWI。

这个联合通用武器链/间歇连续波照射JUWL/ICWI可是神器,能极大减少ESSM这种半主动雷达制导导弹对照射器的依赖程度。让战舰能同时引导更多导弹。

如采用这一技术的X波段APAR雷达,能同时引导空中的30枚ESSM导弹,其中15枚是处于最耗资源的末制导阶段!

ESSM Block 2正在工程与制造开发阶段,FY 2015达到了B里程碑,预计2020年形成初始战斗能力。

改进型麻雀已经生产了847枚,目前还在以每年几十枚的速度生产。

FY2016生产30枚,单价125万6千美元;

FY2017生产75枚,单价143万2千美元;

FY2018生产31枚,单价246万1千美元,涨价的原因是Block 2型。

预计到FY2021年以后产能提升,每年生产约150枚,单价控制在170万美元。

细品往年生产的ESSM导弹很有趣:

MK 41普通垂发版481枚

MK 41的X波段制导版20枚;

MK 29斜发射版443枚;

DDG 1000的MK 57垂发版6枚,FY2017又生产了24枚;

4、RAM,97万

也叫RIM-116,是一种高发射速率低成本近防武器,主要用于拦截反舰巡航导弹,以及其他近程空中威胁。Block 0基于AIM-9响尾蛇导弹。

采用被动的无线电/红外双模式导引头,和一个主动光学测距近炸/触发两用引信。

它的舰上控制系统做到了最小化,高度自动化,发射后不管。

Block 1 IR具有红外全向攻击能力,以应对那些主动/被动制导的反舰巡航弹。

Block 2已进入小规模量产LRIP,提高杀伤力,对付高机动目标,提高无线电部分的灵敏度,以对付那些低辐射特征的目标。

目前有两种发射装置,21发的MK 49型发射装置,和用“密集阵”改造的MK-15 型11发的“海拉姆”发射装置。

射程9公里。

RAM是与德国合作开发

根据预算案,到FY2022年总工要采购2031枚,前些年已经生产了1475枚。

FY2016产量90枚,单价83万7266美元;

FY2017产量120枚,单价79万6308美元;

FY2018产量60枚,参加97万6450美元;

5、标准3,1451万

学名RIM-161系列,作为“宙斯盾”BMD海基弹道导弹防御系统的一部分,承担末端、部分中段反导智能。

战斗部是LEAP轻型大气层外动能杀伤器,只能用来反导。

Block IA/B型射程700千米;速度10.2马赫

Block IIA射程2500千米,速度15.25马赫

都能塞进MK 41的533毫米小小发射单元里面

FY2013采购了33枚,单价1404万,还有系统研发费9亿5850万

FY2013采购了52枚,单价1117万,还有系统研发费9亿0990万;

FY2015采购了30枚,单价1451万,还有系统研发费9亿2920万;

其中FY2015采购的是block IB

6、如果要装满一个阿利伯克的96弹坑

首先现在常见的伯克级MK 41的96坑装填方案:

l  标3:10枚*1451万=1亿4510万

l  标6:19枚*437万=8303万

l  标2:28枚*124万=3472万

l  麻雀:10*4=40枚*246万=9840万

l  战斧:24枚*148万=3552万

l  ASROC:5枚*84万=420万

l  加上海拉姆RAM : 11枚*97万=1067万

总共4亿1164万。

看上去很贵,但相比打落一架F-35战机动辄1亿美元的费用,或者被保护的伯克级驱逐舰小20亿美元的造价,还是值得的。



 

航母“福特”部门设置详解,2600人玩转超级航母

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随着美国最新航母“福特”服役,首批2600名舰员的名单、军衔、照片和隶属也全部曝光,按照20个部门维持超级航母的运作,作战、训练、宪兵、后勤、宗教等一应俱全,让我们来看看吧。

Reactor,反应堆部门

反应堆部门顾名思义,负责航母“福特”两个和反应堆的运行与维护。这种新型反应堆寿命长达40年,而上一代“尼米兹”级使用的反应堆则每到25年就要更换一次核燃料,每次换燃料需要3-4年。无论在港还是在海上,都需要悉心呵护,输出电压高达1万3800福特。

同时这个部门下设8个小分部,还要负责全舰的照明、淡化水,

Safety,安全部门

对航母的“安全生产”负全责,通过安全文化宣传、制度建设、巡查与训练等,针对设备危险、程序风险、突发事件进行预防。这是海军所有战舰上,航母特有的部门——因为航母是全球最危险的工作环境之一,每年电死、淹死、摔死、被飞机和机械伤害的舰员不在少数。

Intel,情报部门

情报部门负责情报、密码破译、气象水文支持,由情报分析专家、密码技师、信息收集人员、气象水文分析员、情报档案人员以及技术支持人员组成。下设6个分部:情报管理、情报信号分析、电子战小组、气象水文小组、地理信息小组和损管小组。负责全航母的信息战的组织,搜集、分析、分发情报产品给最核心的作战用户,同时还负责全舰秘密文件和资产的人员/设备访问授权与控制。

Legal,法律部门

由军事检察官和法务助理组成,确保有关军事民事法律的宣贯和执行,违法违纪行为的处理、惩戒,确保全舰的秩序和道德。同时也给舰员提供有限的个人法律援助。

Media,宣传部门

美军的“军宣”,负责各种视频、照片、音频、文字宣传材料的搜集、编辑、分发和上报。以及必要的对外和对家属的公共事务联络。负责航母社交媒体的维护。舰上刊物、视频品的提供和播放。

同时还负责把有关音像资料提供给国防部、军方图像管理行动中心、国家档案馆,以供存档,技术和训练改进完善所用,以及国会听证会使用。

目前航母“福特”的军宣部门的装备很时髦,是海军第一个具备全球视频直播能力的战舰。

Medical,医疗部门

顾名思义,为全舰提供医疗服务,包括保健预防、疾病救治、伤亡处置、心理治疗。而且还要为整个编队提供高等级医疗服务,毕竟其他护航战舰上经常只有医护兵,医生都没有。

福特级航母的医疗部门有完善的化验室、药房、手术室、几十张病床、CT和X光机和心理治疗室。战时还会在航母上开设多个分布式战斗急救站。

同时还负责健康防疫,对舰上的卫生状况进行监督和提出建议。

Navigation,航海部门

就是在驾驶室负责开船的,除了保证安全航行,避免出现上个月驻日美军驱逐“菲斯杰拉德”撞船那样的糗事,以及航行的瞭望、视距内灯光/旗语联络,随时的舰位和航速航向记录,航海日志的维护。导航定位。

Operation,作战行动部门

该部门是航母作战行动的核心。从CDC作战指示中心,到SUCC水面水下战中心,TAO战术行动官率领着声纳技师、作战技师来对抗各种海空来袭威胁。AOO空中行动军官率领ATC空管员团队再CATCC空管中心来指挥和引导舰载机部队的空中行动。水文气象行动中心MOC,水文和气象技师提供周边海空域的气象预报和行动建议。空运军官和后勤军士协调后勤补给飞行计划。密码和情报技师负责组织情报收集、监视、侦察行动,打击战协调和理性的本舰近期和长期任务评估。

Dental,牙医部门

负责为全舰官兵提供牙科保健和牙科诊疗服务。美国从民间到军方都很重视牙科。毕竟成人常见的“智齿”等牙科疾病,说不定就在6-8个月的海外部署期间就发作了,能让一个健康人死去活来!

而且这个部门还负责给编队其他战舰服务,毕竟其他战舰上一般没有牙医。

战时这个牙医部门将全部加入医疗部门,参与全舰的急救工作。

Engineering,机电部门

为全舰提供动力和能源,除了反应堆不管。包括发电、损管、维修、3M认证,全舰设备的日常一般性维修和紧急抢修。

Admin,行政部门

负责全舰日常行政管理,来往公文,规章制度管理,军人服役记录管理,档案管理,薪水和福利管理,在职培训教育服务,职业生涯指导。毒品和酒精管制。反歧视,男女机会均等。确保全舰的秩序和日常运转的井然有序。

Air,航空部门

区别于登舰的舰载机联队的飞机勤务部门,航母本舰的航空部门主要负责航母上与舰载机有关的保障设备和系统,如电磁弹射器、先进拦阻系统、灯光/雷达助降系统,航空燃料存储与加注系统,舰载机在飞行甲板和机库的安全调运与固定,空管塔台,飞行甲板和机库的消防洗消系统,飞行甲板和机库的打理,升降机的维护等。

包括上述设备和系统的操作,以及日常维护保养。

AIMD,机务中修部门

负责为舰载机提供工厂级的维修,因为他们在机库前面和后面有很多大的车间和大型设备,而临时上舰的航空联队地勤没有这些大型手段,所以很多麻烦点的测试修理任务都会交给AIMD部门。

形象的说,舰载机联队地勤当场搞不定的都交给他们,业务范围包括:飞机“隔夜”修理,停飞甲板修理,I级例行维修,计划外抢修,检测/维护。范围除了舰载机,也包括其他航空相关的设备。

Combat System,作战系统技术部门

区别于operation作战行动部门,Combat system部门主要负责舰上作战系统设备的技术状态维护与基本操作,确保所有传感器、武器、通讯设备处于良好状态。

包括:DBR双波段相控阵雷达、机械控制与监视系统,CANES网络,所有的侦察/监视用传感器,空管雷达,SSDS航母本舰自防御系统,CIWS近防炮,CEC协同交战系统,NSSM麻雀导弹系统,RAM导弹系统,所有的内部外部通信系统和终端,EKM电子系统,HBSS主基安全系统,所有的保密/非密网络等。

CRMD,宗教部门

通过组织各种宗教仪式,告解,个人咨询等,为舰员提供精神、宗教方面的服务,维持舰上良好的道德氛围。紧急情况下负责联系红十字会/红新月会。还负责心理咨询,管理舰上图书馆。

由于编队内中小舰艇都没有常驻宗教人员,航母上的宗教人员还负责轮流坐直升机到编队护航战舰上提供宗教服务。

宗教仪式活动在航母的锚舱举行。基督教、犹太教、佛教、伊斯兰教等轮流来。

DECK,甲板部门

最古老的帆缆部门,但现在都是用现代高科技和自动化设备,管理着福特号航母上的2个15吨锚,7个航行补给点,13个锚泊点,2艘刚性充气艇,100个50人的充气救生筏,舰尾小码头,负责所有锚泊、离靠码头、小艇、补给等作业。

Training,训练部门

通过制定训练计划,组织训练考核团队,组织训练考核活动,来负责全体官兵的在岗培训、训练、考核认证,晋级深造,延期服役培训,特殊技能培训。尤其是全员都需要掌握的消防、损管、三防、急救、求生等。

Weapons,武器部门

下设5个分部,负责所含有舰载武器弹药、机载武器弹药、轻武器的存储、运输、装配、检修、保险/解除保险、维护等。管理着舰上的11个弹药升降机,50多个不同类型弹药库。

Security,安保部门

由武装人员和宪兵组成,通过武力维持舰上秩序,在航行中和在港是确保航母和舰员免受恐怖袭击或犯罪侵害。针对的威胁寄来自外部,也包括舰员内部。相当于航母上的“警察”。

Supply,后勤部门

为全舰提供后勤保障服务,下设12个分部,内容包括:餐饮、住舱、洗衣房、小卖部、支付系统、邮政快递、理发美甲纹身、MWR士气福利娱乐组织、各种娱乐休闲设施与活动。后勤仓库管理,以及备品备件仓库管理。

变化

跟当前“尼米兹”级常见的16个部门相比,“福特”为20个部门。

对比一下,既有继承性,也有调整。

1、行政部门分解:被拆分为行政、安防、宣传、法务。这一方面体现了对外宣传、社交媒体宣传、法律事务的重要性。同时也是反恐和军事基地枪击案、性侵犯等犯罪频发的情况下,勿要加强安全保卫所致。

2、动力部门分解为动力机电 核反应堆。可能主要是此次“福特”用了全新的和反应堆,需要特别关注。然后供电系统、电磁弹射、机电自动化等,也造成很大变化,因此分开,便于各自摸索管理。

3、通信和作战,分解为统一的作战系统设备技术部门,以及细分的情报 作战行动。前者体现了复杂技术装备“维护与使用分离”的原则,技术人员干维护的事儿,作战参谋干使用打仗的事儿。后者是突出情报准备的重要性,把非实时的作战筹划与情报准备,与实时作战控制分开。

4、维修管理部门取消了

其他的都没有大动。

另外,“福特”称道的舰员减少了几百人,主要通过自动化设备的大量使用,集中在机电、甲板、武器、航空等部门,从照片上就能数出来。

再就是,这2600人是常驻舰员,作战时还要加上2000多航空联队人员,70多编队司令部幕僚人员,总共4539人。

同名微信号:USNavyStation


 

美海军SPY系列雷达现状,技术-需求-金钱的纠葛

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​SPY系列是美海军最著名的相控阵雷达,虽然最常见是SPY-1,但已经悄然发力到了SPY-7,即将井喷式装备,不可小看哦

SPY-1/2/5,尚能饭否?

这是美国海军规模最大最古老的舰载相控阵雷达之一,作为“宙斯盾”系统的标志性雷达,随着伯克级驱逐舰和提康级巡洋舰遍布全球。关于它的介绍汗牛充栋,我这里只说说最新现状:

目前最新的用于伯克IIA驱逐舰的SPY-1D(V)是2005年完成初始作战测试与评估的。虽然是PESA无源相控阵雷达,但美国人在后端信号处理方面玩了各种花活儿,提升了低空目标、濒海复杂环境目标,以及电子对抗能力,以及对弹道导弹探测能力。

2012年进入满负荷生产,装备到DDG 91到 122。

增加了一个多任务信号处理器MMSP,以同时支持防空作战和反弹道导弹作战。

这个MMSP主要随着“驱逐舰现代化升级”项目更新到老舰,如2015年改造完的DDG 53是第一艘。

DDG 113以后的新舰则是自带了。

承包商:Lockheed martin, Raytheon

另外LM也曾在1990s自掏腰包搞过一个有源主动固态相控阵AESA的版本,具有不同T/R单元和不同功率的多个版本,意图包办各种美国海军舰载雷达,初期还得到了美国海军的资助,命名为SPY-1E,公司内部为SPY-2,后来还有SBAR和S4R的名字,2002年在新泽西开始陆上试验,计划2006年开始安装到DDG 86上测试,结果跟后来的AMDR SPY-6冲突,毕竟人家还有X波段反导部分,结果SPY-1E没预算,不了了之。但后来LM获得的一些技术被用于SPY-4。

Raytheon还搞过一个廉价版的SPY-5型PESA,直接用了麻雀导弹的MK 73 MOD3固体发射机,三面阵,增加目标探测,导弹制导和末端照射功能,用于一些廉价舰艇,如佩里级,2009年推出。结果,佩里没了。

SPY-3,先进多功能雷达MFR

这是一种先进的X波段主动相控阵多功能雷达,满足21世纪所有战舰的海平面搜索和火控需求,能够探测21世纪的新一代反舰巡航导弹威胁,并支持ESSM“改进麻雀”导弹、“标准”2导弹等半主动雷达制导导弹的火控照射需求。

同时也是希望能整合和统一各种X波段雷达,减少新型战舰的雷达数量,减少人力和系统复杂度。最终是减少全寿命周期成本。比如装备在了三艘DDG 1000上,以及作为“福特”级航母DBR双波段雷达的X波段部分。

多说一句,因为在DDG 1000上,由于原来的DBR双波段雷达的S波段SPY-4雷达被取消,因此对X波段的SPY-3雷达功能进行了扩充,增加了三维立体空间搜索能力。

SPY-3全系统包括主动电子扫描相控天线、甲板上的REX设备、甲板下的信号与资料处理器(SDP)构成。每面天线尺寸为2.72X2.08m,厚度0.635m,三具天线总重2.5t,每部天线阵列由5000个T/R单元构成,每8个T/R构成一个能快速拆换的多频道收/发模组(T/RIMM),后端系统总重20.44吨,最大搜索距离约320km。

在DDG 1000上,SPY-3有两种导航模式:高功率和低功率,用于濒海地区导航,同时兼顾控制辐射与隐身。

2016年,SPY-3工程开发模型雷达阵列在Wallops Island的工程测试中心进行了安装测试,模仿DDG 1000的上层建筑外形。当时S波段SPY-4雷达也一起集成,构成一套完整的DBR双波雷达,在FY2010进行了各自功能和全系统综合功能测试。

然后还在海军SDTS自防御战舰上进行了安装测试。

然后才分道扬镳,整套的DBR装在了“福特”上,而DDG 1000只留下了SPY-3。

FY 2007采购了2套,用于DDG 1000/1001,单价2亿5980万美元;

毕竟SPY-3当初立项是为了一举取代海军所有的X波段雷达,如反导、导弹通讯、探测、导航、电子对抗、空管、对潜望镜探测、低空补盲,如SPQ-9, SPS-67, MK91, SPN-41/46等,价格便宜应该是核心。结果搞来搞去,把自己搞成如此高端的东西,背离初衷,而且装备数量稀少进一步加剧价格高企,结果反而成了孤家寡人。

开发商:Raytheon

SPY-4,立体搜索雷达VSR

这是一种S波段,主动相控阵雷达,满足全高度的对空搜索探测需求,用于那些不承担区域防空任务的21世纪新型战舰,尤其是CVN 78福特级航母。

SPY-4提供远程的对空态势感知,支持对空探测和空管任务,以取代SPS-48E和SPS-49雷达和SPN-43空管雷达。全套雷达包括3个相控阵阵面,能提供必须的航迹重复扫描次数来锁定那些高速、小型、低空或大角度俯冲的导弹威胁,并为X波段SPY-3雷达执行跟踪和火控提供支持。

全系统由三个主动电子扫描相控天线、甲板上的(REX)、甲板下的信号与资料处理器(SDP)构成,每个天线阵列都还附带处理波束成形和窄频下变频的机柜。每面阵列天线尺寸为4.06mx3.86m(160x152英吋),厚度0.76m(30英吋),三具天线总重10.215吨 ,后端系统总重28.56t吨 。有效侦测距离463km以上(最远超过500km),

FY2010,SPY-4和SPY-3一起,还有通用信号数据处理器CSDP,作为一套完整的DBR双波雷达系统,完成了集成测试。然后装到了“福特”级航母上,几乎是唯一的一套实际装备DBR。以后将被更便宜的EASR雷达取代。

但根据FY 2018,DDG 1002预定的那套SPY-4被用于CVN 79肯尼迪。也就是说,有可能CVN 78和CVN 79都是装全了DBR雷达的战舰。

到底DBR比EASR贵多少呢?

CVN 78全套DBR总工4亿8403万,具体包括:

l  主要硬件:3亿0098万,包括:

n  SPY-3雷达阵面和后端电子设备硬件:1亿1058万;

n  SPY-4/VSR雷达硬件:1亿0884万;

n  CAPS/CACS通用阵列能源与冷却系统:5939万;

n  Misc硬件:1401万

n  高能接口:817万

l  技术数据与文档:13万;

l  备件:234万

l  系统集成:1亿5616万

l  技术工程服务:654万

l  其他费用:1788万

而EASR雷达的价格,FY2013年1套,7450万,包括:

硬件:5600万;

系统集成:1850万。

价格相差6.5倍啊!

SPY-7,EASR航母雷达

企业/进取空中监视雷达,是一种现代三坐标对空搜索雷达,主要用于航母、两栖攻击舰等防空和空管压力较大的大型战舰,并于它们的SSDS本舰自防御作战系统完美兼容。

虽然高昂的价格SPY-4的S波段普及计划泡汤,但美国并没有放弃为SPS-48/49寻找接班人的努力,由此提出了新一代的廉价远程预警雷达——EASR。为了不重演SPY-4项目单价过高被砍的命运,EASR采取在现有雷达的基础上进行修改的举措来降低风险控制成本的策略,现在一共有两家公司参与这款雷达的竞标,一个是Raytheon公司,一个是诺斯洛普格鲁曼公司,两者都得到了ONR(海军研究办公室)600万美元的经费支持以开展研究工作

2016年,Raytheon公司获得了该雷达的工程研发合同。2017年开始为期两年的研发工作,2019年开始陆地测试,2020年开始小批量生产;考虑到其相控阵体制和用途,以及有同样作为远程警戒雷达的SPY-4的先例,EASR很可能会套用SPY系列而不是SPS系列的前缀,此外,目前美国海军除了AMDR-S/SPY-6,并没有其他比EASR进度更快的舰载相控阵雷达,所以EASR也许会摘下SPY-7的头衔.

固定版本也是一共9个RMA,雷达阵面预计高2.5米,宽1.7米,实际T/R单元总面积和旋转版本相同,均为2.32平方米,和SPY-4的数据为高4.06米,宽3.86米,深0.76米,实际T/R单元部分预估高为3.24米,宽2.17米,面积约为5.4平方米,面积相比大幅降低,性能却甚至更好,一来有GaN相对SiC以及其他时代发展带来的技术优势,二来EASR是从AMDR/SPY-6衍生过来的,后者是接替SPY-1的用于对抗反舰导弹和弹道导弹饱和打击威胁的高端雷达,充当低端的远程警戒雷达说是不折不扣的“屈尊”,这和SPY-4本身就定位成低端的远程警戒雷达有本质的不同,不同的定位造就了不同的性能。

EASR的出现其实让以往6、7000吨舰艇才能承受的高端相控阵雷达也能安装在2、3000千吨的舰艇上,并达到现在主流宙斯盾舰的作战能力,可以说意义是相当之巨大的,现在安装SPS-48/49或其他型号远程警戒雷达的舰艇不少,还有一些潜在的军舰项目,给未来EASR的出口打开了市场,宙斯盾舰的技术扩散还将继续,甚至还会加速进行

合同约定了两个版本:

EASR的T/R组件将会使用GaN材质,在空间、重量、供电等方面也能与现在的这些大平顶战舰兼容。而设计上强调全寿命周期的低成本,于是同时考虑了全电扫,旋转机扫 电扫的版本。

Variant 1: 机扫 电扫,装备LHA 8, L(X)R

Variant 2: 三面相控阵,装备CVN 80企业,单价7450万。

SPY-6,防空反导雷达

在捏着鼻子忍受无源体制PESA的SPY-1多年后,终于忍不住了,SPY-6伴随着伯克3出来了。也叫AMDR防空反导雷达,是专门为替代阿利伯克驱逐舰老旧SPY-1D用的,用于伯克3型驱逐舰,同时强化防空作战和反弹道导弹能力。这是一种多功能,主动相控阵雷达,能同时完成空中目标和弹道导弹目标的搜索、探测、跟踪。除了防空反导,还有传统的水面战、反潜、电子战等功能。

包括了用于立体搜索、跟踪的S波段的AMDR-S和跟踪、识别、火控、导弹通讯、照射的X波段的AMDR-X,和一个雷达综合控制单元RSC。

遗憾的是,前11艘SCN伯克3必须用单面机械式的SPQ-9B来完成AMDR-X的功能,后面的才能使全相控阵。

除了装备伯克3,还会装备给别的战舰,类型待定。

SPY-6的设计中融合了多种新技术和新观念

首先SPY-6的T/R组件统一采用美军现在的GaN材料,价格和尺寸重量都比目前的GaAs更低,而且能承受高数倍的击穿电压,意味着每个T/R组件的功率都能得到大幅提升。

SPY-6还采用DBF技术,雷达波束的形成不再依靠传统的模拟馈线网络形成,而是通过数字化技术来形成雷达波束,使得雷达具有波束指向性更高、探测能力和抗干扰能力更强等特点。

SPY-6还高度注重可扩展性和高度模块化。跟SPY-3/4一样,多个T/R组件组成一个RMA(雷达模块组件),通过增加RMA,事先各种不同尺寸不同功率的雷达版本,轻而易举地安装在各类舰艇上,大到航母小到护卫舰均可搭载,目前伯克3上安装的SPY-6一个阵面有37个RMA,大于5000个T/R组件,纸面性能32倍于现役的SPY-1雷达,相当于一半的尺寸,两倍的探测距离。

顺带一提,伯克3上将会安装的SPY-6纸面数据是SPY 15,也就是相比SPY-1,信噪比提高15dB,性能强32倍;但2016年5月份举办的Sea Air Space 2016(2016年海空天展览会)上,Raytheon公司的负责人表示,伯克3上的SPY-6实测得出的数值是SPY 17,也就是说信噪比提高17分贝! 性能增强50倍! 8月4日GAO发表的一篇报告中也引用了雷声公司的说法,白纸黑字地写上:实际测试中SPY-6达到SPY 17水平。

如果做到69 RMA,则是一般的尺寸,4倍的探测距离,或者对隐身目标探测能力大大增强。

当前状态:

2013年10月海军把研发合同授予Raytheon,

2015年4月完成关键设计评审;

2015年12月完成阵面制造测试,运往马萨诸赛州靶场进行外场试验;

2016年6月运往夏威夷靶场进行综合试验;

FY2016财年达到B里程碑,进入工程开发制造阶段EMD,

2017年继续系统测试,包括防空反导实弹跟踪试验。3月15日,首次成功探测和跟踪了一枚短程弹道导弹靶标,315,的确童叟无欺。

FY2017财年达到C里程碑;

FY2023跟随伯克3型驱逐舰达到IOC初始作战能力

目前看SPY-6研制一切正常,实验进度还在提前!

FY 2016财年的1艘伯克级驱逐舰DDG 123将是首个伯克3型,装备SPY-6, 总价2亿6230万美元,其中:

l  主要硬件:1亿9870万;

l  系统集成:1439万

l  技术工程服务:1165万

l  其他开销:3126万

l  后勤:628万

SPQ-9B,廉价X波段雷达

除了炫酷的SPY系列,也不得不提到SPQ-9B,它反而干掉了很多SPY-3的订单。

SPQ-9B也叫(反)反舰巡航导弹雷达ASCMR。是一种旋转机扫 电扫相控阵体制雷达,意图提升复杂环境下,战舰对低空掠海反舰导弹的探测和跟踪能力。此外还强化了传统的SPQ-9雷达的对海面搜索和舰炮火控能力。

这是一种高分辨率,边扫边跟,X波段,脉冲多普勒雷达,以支持作战系统在尽可能远的视距距离上对抗超音速/亚音速低空掠海反舰导弹。同时还增加了对潜望镜等小目标的探测和识别能力。

SPQ-9B是作为“巡洋舰现代化”项目一并提出的,作为“宙斯盾”系统“反反舰巡航导弹”套装的一部分。同时也应用于航母和两栖战舰的SSDS Mk 2版本作战系统升级,提升这些高价值大型战舰的防空能力。

另外,美国海岸警卫队“传奇”级大型巡逻舰(也叫“国家安全舰”)也装备SPQ-9B雷达。

还有伯克3型驱逐舰的前11艘,也用SPQ-9B来取代昂贵的AMDR-X部分。

承包商:Northrop Grumman

航母CVN 79在FY 2013采购1套,总价1322万

驱逐舰FY 2016年采购3套,总价2761万。

部分引用网络《超简单梳理SPY系列雷达族谱》文字,对作者表示致谢。

小归纳


可见:

1、没有技术问题,都是经济问题

从DBR、EASR和AMDR的研制进程来看,基本上没有遇到什么技术上的大问题,唯一的但问题就是钱!钱!钱!

2、需求和定位必须“不忘初心”。

典型的如DBR和SPY-3的初衷,为了替代一大串各种雷达,理应又好又省钱(全寿命周期),结果自己越搞越贵,单价比那帮小雷达加起来都贵,曲高和寡,背离了初衷,反而让SPQ-9B等活得好好的。

3、技术功底依旧,不可小觑

单凭那个SPY-1D(V)雷达的潜力挖掘,如此体制老旧的PESA还能分波束同时防空 反导,屡次打靶效果还不错,以及后面一票高性能的GaN组件的AESA雷达的陆续出现,储备雄厚,依然在进步啊,不可小觑。


 

海岸警卫队唯一的荣誉勋章获得者:拯救500陆战队员

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​一级信号兵道格拉斯-门罗是美国海岸警卫队唯一的“荣誉勋章”获得者。他生于加拿大温哥华,后随父母在华盛顿州南部生活,1937年高中毕业,上了一年大学后,加入美国海岸警卫队。由于表现突出,他很快成为1级信号兵,在海岸警卫队三年中一直饱受赞誉。

美国海岸警卫队除了保卫美国海岸安全,还担负战时援助美国海军的职责,在二战中承担了大量海外的作战任务,尤其是负责操纵登陆艇把陆战队员输送上登陆滩头,其中就包括瓜岛战役!门罗就参加了此次作战。

1942年9月27日,门罗负责指挥一小队登陆艇,运载500名陆战队员潜望Cruz点登陆,在Matanikau河口附近,以便在这里建立一个桥头堡,打击岛上的日军。

当他们顺利完成登陆输送任务返回时,他们被告知立即返回登陆点撤走陆战队员,因为后者正被数倍的日军围攻,需要马上撤离。

门罗迅速自告奋勇参加战斗撤离任务,并迅速制订了撤离行动计划。

冒着日军猛烈的机枪火力,门罗指挥5艘登陆艇投入撤离任务。当接近海岸后,门罗指挥其他登陆艇靠岸接人,他则指挥自己的艇切入登陆场与日军之间,作为屏障,吸引日军火力,掩护友军撤退。

他的举动大大减轻了友军的压力,撤离比较顺利。但自己的艇自然成为日军集火打击的目标,门罗当场阵亡。根据他的艇员信号兵Ray Evans回忆,门罗最后一句话是:“Did they get off?”(陆战队员都撤了吗?)

1943年5月,门罗被授予美国最高荣誉:国会荣誉勋章MOH和紫心勋章。

现在勋章陈列在新泽西州Cape May海岸警卫队训练中心,距离他的墓地不远。而新近一艘“传奇”级国家安全舰也以它的名字命名。


 

从美军少将出差坐经济舱,谈美军差旅飞行规定

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在“南航政务团前11排”事件沸沸扬扬之际,另一篇网文《8月11日飞机奇遇美空军两星将军特务头子》的网文颇受瞩目,槽点就是美军少将坦诚“美军规定官员出差只能坐经济舱,不能坐头等舱,以免民众误以为公款奢侈消费”。这让见惯了国内按级别出差享受商务舱、头等舱的群众颇感“毁三观”。美军真有这规定么?

附原文:

《8月11日飞行奇遇美空军两性将军特务头子》


一、美军确有规定,无论官阶,出差都坐经济舱

官员级别越高,享受差旅标准越高似乎是共识。如我国2014年版财政部《中央和国家机关差旅费管理办法》规定,部级及相当职务人员,可乘坐飞机头等舱;解放军和武警参照此办法。

然而根据美国国防部对军人及雇员因公出差的规定《The Joint Travel Regulation》2017版,第2章J条“差旅服务级别Class of Service Used in Transportation”一般规定如下:

1、出差者必须乘坐飞机、火车和轮船的经济舱。除非是Acela高铁这样只有商务舱/头等舱的交通工具。

2、只有在表格2-4列举的16种情况下,可“申请”乘坐商务/头等舱,比如:

a)      非美国承运商,且其经济舱达不到联邦的安全与卫生标准的,可申请升舱;

b)      经济舱无票且任务紧急的;

c)      商务/头等舱打折,比经济舱还便宜的;

d)      旅客有医疗等特殊需求的;

e)      乘坐经济舱,不足以确保政府财产和旅客安全的;

f)       携带敏感或秘密物品,不方便乘坐廉价舱位的;

g)      剩余经济舱旅途超过14小时,且任务紧急,不允许抵达后休息,需要马上投入工作。而商务/头等舱能旅程更短,可以不经休息马上投入工作的。(美军对14小时以上旅程,规定抵达后必须先休息再工作)

h)      三类人员可升舱:联邦咨询委员会成员FACM,特邀贵宾,陪同外国政府部长以上官员前往美国联邦政府公干;

i)       有非联邦的资金提前支付了商务舱费用的;

j)       乘坐了商务舱能节约整个任务成本的,比如提前到,节省了加班费和过夜住宿费的。

k)      外国政府人员为美国利益相关的公干,且两国事先有差旅标准协议的。

注意,没有任何一条是因为官员级别高就可以提升级别的,基本上都是因事儿。

3、符合上述升舱条件只是前提,还需要相应官员的批准,而且级别不低。如参联会成员要三星/两星将军来批头等/商务舱;全球各战区司令部要3星以上正负司令/2星司令来批准;各军种部也基本是部长或3星/2星将军批准;海岸警卫队最变态,坐个头等舱要国土安全部长批,商务舱才轮到海岸警卫队正副司令批。

总的考量,就是美国政府把军人、国防部雇员、普通政府雇员都认为是吃纳税人钱的一类人,出差必须跟民众一样坐经济舱才显得“政治正确”,否则就会被民众认为是浪费税金,奢靡之风。

谁让美国政府年年财政赤字高耸,动辄财政预算通不过,政府被迫关门歇业几天呢?一边嚷嚷没钱?还一边坐头等舱啦?

这跟2011年骆家辉大使到中国上任,全家老小坐12小时的越洋经济舱,是遵循的联邦政府的同一个规定,还真不是做秀。

二、怕群众问责,即使自费升舱,也要偷偷坐

也不是说将军们不能坐头等舱,如前所述有前面那16种升舱的情况。

另外,很常见的是可以用自己的个人飞行里程兑换升舱,或者自己花钱升舱。

但是,为了避免民众误解,要低调,最常见的就是“不许穿着制服坐豪华舱位”!这些都是各军兵种从自己的实施细则角度去规定。

如美国陆军《2016-2017Travel and Transportation》政策第VI章AIR TRAVEL: COMMERCIAL部分规定:

乘坐商业航班的一般规定是:

1、  政府的一贯政策是雇员及其家属乘坐商业航班进行国内或国际的因公出差时,应当乘坐经济舱。

a.      陆军的附加政策是:陆军成员在穿制服出行时,不得乘坐任何豪华舱位(包括头等舱、商务舱),即使是用个人飞行里程升舱也不行。

美国空军AFI36-2903 《空军人员着装与外表指导备忘录》表1.3注5规定:

“使用个人常旅客飞行里程升级到商务/头等舱时,空军人员不得穿军装。因此,即使是合法合规地升舱,军人也应当避免穿军服,以避免民众对滥用政府差旅资金的看法,造成不必要的投诉。”把原因也说明白了。

可见那个美国空军少将的确是按章办事啊。

三、其实高官们有公务机,甚至战斗机坐

但也不要为高管们鸣不平。除了自己掏钱升舱后便装乘坐以外,商业航班只是一个备选,更多的是动用美军众多的公务机、专机,甚至战斗机。

比如美国空军现役5472架飞机中,各型运输机就有901架,其中很多就是打着C军用运输机代号的民用公务机嘛,如:

29架C-12,就是比奇公司的“空中国王”A200

5架C-20,就是“湾流”嘛

27架C-21,就是“利尔喷气”嘛

6架C-32,别名“空军二号”,就是波音757嘛

12架C-37,就是“湾流 V”

11架C-40,就是波音737-700

更别说海量的C-17,C-130等正牌运输机。

而同期美国空军才145名准将、97名少将、41名中将、13名上将加在一起也就小300人,人均3架运输机。作为位高权重的将军们,随便以视察等名义,跟自己的公差安排一架专机还不是轻而易举?商业航班才不是出差首选呢。

运输机还不过瘾,美军还有搭乘同方向战斗机出差的惯例,甚至弄死了一名将军!

1995年5月17日,时任“卡尔文森”航母战斗群司令的52岁的两星少将James G. Prout III将军,和41岁的某训练中队中队长Joseph Kleefisch中校,一起驾驶一架F/A-18“大黄蜂”战斗机,从Miramar海军航空站,飞往2500公里外的圣路易斯,在新墨西哥州途中撞山坠毁,二人丧生。而堂堂将军搭乘战斗机的目的,就是打算去圣路易斯出差,参加麦道公司的一个会议,觉得搭乘自家的战斗机,又快,又酷,有自由自在!结果玩脱了。成为美海军二战以来首位任上殉职的将军。

具体到那个故事里的美空军Patrick Higby少将,美,其实:

1、  他是空军部长办公室首席信息官,赛博战略与政策主任,其实没啥实权和资源,论官阶和资源,都难以调动专机;

2、  华盛顿特区作为首都,对公务机飞行管理很严格,申请太麻烦;

3、  五角大楼距离他落地的里根国际机场其实就隔了1条马路,直线距离2公里,的确坐商业航班更方便。

四、而大头兵经常“被升舱”

与美国民众、媒体对政府和军队官员的奢华消费“眼睛贼亮”相反,美军普通士兵穿制服乘坐商业航班时,经常“被升舱”。通常分为两种情况:航空公司主动给大兵升舱;头等舱旅客主动跟大兵交换座位。尤其是后者,越来越成为一些美国人表达“爱国拥军”的行为艺术。

如:

2013年11月7日,13名从阿富汗回国的陆战队员,从芝加哥奥黑尔国际机场转机,搭乘达美航空飞机飞往圣地亚哥时,除了有机场准备的芝加哥披萨饼、香槟,还有志愿者和民众的夹道鼓掌欢迎,甚至滑行道上消防车喷出水柱拱门以示欢迎,更有7名头等舱旅客主动与陆战队员们交换座位,让他们与国防部先前官方升级的6个头等舱座位一起,让13名陆战队员齐聚头等舱。

2014年6月27日,五届奥斯卡提名女演员Amy Adams把自己的头等舱座位让给一名同机的士兵,她自称这是她一直想做的事情之一。

2015年5月1日,海鹰队四分卫罗素威尔逊为一名同机的士兵Kane Bernas升舱,以表达他对军人的敬意。

2017年5月11日,芝加哥黑鹰冰球队前锋Patrick Kane把自己的头等舱座位让给一名同机的士兵。

很多“被头等舱”是强行的,搞的穿制服的大头兵们登机路过头等舱时,都高度紧张,深怕被某个爱国心爆棚的土豪盯上。

比如2017年4月9日美国某航班正在登机,跟国内一样,乘客鱼贯从前部舱门登机,经过头等舱区域前往经济舱区域。头等舱旅客早已提前登机。

登机的队列中有一名穿制服的女军人。在路过头等舱的时候,一名头等舱男乘客突然站起来强撩她。

男子:Sorry ma’am, I’m in yourseat。(对不起,女士,我坐了你的座位)

女兵:……(一脸懵比状,这里毕竟是头等舱啊)

男子:what doesyour ticket say? (你的票写的座位号是几号?)

女兵:what? No…I’m 31B…(啊?不会吧?我的座位是31B---依然懵比状态)

男子:二话不说,直接起身跑到后面经济舱的31B坐下了,留下那名女兵在头等舱凌乱……

当然最后女兵还是接受了,坐在了头等舱那个座位上。

故事还没完,同机的另一名乘客目睹了整个过程,觉得自己也该做点什么,可全飞机就一个大头兵,没办法,就自己写了一张纸条,夹带几美元,让乘务员拿点零食和饮料请这个男乘客喝一杯,聊表敬意!

还有反例,2017年3月30日,一名反战观点的大学教授GeorgeCiccariello在飞机上目睹同机的一名头等舱旅客把作为还给一名士兵后,在自己推特上吐槽“我看到这个让座场景差点吐了!差点高喊摩苏尔!”然后被一群美国“爱国”网友群怼。

上世纪90年代,美军曾要求军人不要穿制服乘坐商业航班,担心军人成为恐怖分子袭击的对象。但从2003年反恐战争开始后,军方允许和鼓励军人们穿制服,以提醒公众“美国正在参与一场战争!”。

而且穿着制服坐飞机会有越来越多的有待,除了民众不断的“thank your for your service”的问候,还有排队军人优先,各种免费升舱,空乘服务员更殷勤的服务,专门的军人公差安检通道,甚至在一些军事重镇的民用机场允许穿着钢头大皮靴过安检而不用脱鞋。

由于美国民众“对大头兵爱心爆棚”对“官员有罪推定”,所以总的来说军官们怕惹麻烦,对于各种形式的升舱都是“十动然拒”,除非是有特殊情况。而大兵们则乐得享受,在美军一些论坛上,一些老兵油子甚至爆料,基本上80%的机会都能免费坐上头等舱。

归纳

归纳起来就是:

1、  美国确有规定:军政官员乘坐商业航班原则上一律经济舱;

2、  为了避免民众误解,规定:即使自己升舱也不能穿军装;

3、  然真相是:美军高官出行,公务机和专机是主流,商业航班很少;

4、  对那个空军少将来说,乘坐商业航班去五角大楼是很现实的选择

5、  相比民众和媒体对官员出差的严苛监督,航司和民众对普通士兵乘飞机的自发升舱优待,才是最让人感慨的!

所以,这段美军新闻不必过分解读,各有国情而已,但也可以略微思考一下。


 

也谈第七舰队连环撞船:四大主因,迟早出事

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一、事故的确多,已撞1/4的船

根据美国海军统计数据,2010-2017年间美国海军总共发生撞船事故25起,每年不到两起,还是全球平均。而今年八个多月,第七舰队已经发了三起撞船事故,加上1月的一艘巡洋舰东京湾搁浅(相当于“撞地球”),已经四起,而且都集中在第七舰队,的确有点多。

而大家可能不知道,在亚太耀武扬威的第七舰队直辖其实只有15艘主力水面战舰,分别是:

1艘航母“里根”,1艘“蓝岭”号旗舰,2艘提康德罗加级巡洋舰,8艘伯克级驱逐舰,3艘两栖战舰。外带3艘潜艇和一堆扫雷舰啥的辅船和小艇不算。

其实总数也就15艘,还不如中国海军一个舰队,每个舰队两个驱逐舰/护卫舰支队也是16艘战舰啊!

迄今为止已经撞了4艘待修,相当于全舰队主力战舰的26%!尤其两艘驱逐舰都是隶属于驱逐舰15中队,全中队8艘舰现在损了1/4,的确有点多!

二、海上撞船多为“人祸”,神盾帮助不大

根据业界统计,撞船事故的发生,大部分都不是雷达、导航、通讯设备的缘故,这些设备已经在海事组织和各国船检制度要求下普及了。还有一少部分是操舵等机械故障。剩下而绝大部分都是“人祸”,即违反海上航行“交通规则”和人为的判断失误。

尤其是跟车辆、飞机不同,船舶巨大的惯性和操纵的“反射弧”极长,一艘6万吨战列舰“大和”从舵轮开始转动,到真正开始有转向的动作,需要延迟60秒!因此遵守海事交通规则和提前作出正确判断非常重要。一旦违规或判断失误,靠发现危险再修正基本是来不及的。而先进的“宙斯盾”系统也帮不上任何忙。

三、第七舰队的出事的四个必然

 从6月“菲斯杰拉德”号对舰员的处分结果来看,美海军第七舰队在判断失误和违规航行方面难辞其咎。而深层次原因有四:

1、巡逻任务强度突然增大:第七舰队掌管着非常辽阔的海域,东至国际日期变更线,西到印度洋,北到白令海峡,南到南太平洋,却只有区区15艘水面战舰。这个舰均巡逻范围,在美国全海军也是第一!

而巡逻强度却很大,仅仅在南海,去年自称每年要在南海航行700个舰日,即平均每天都有2艘战舰在南海,平均每艘舰每年2天在南海,此外还有亚太其他地区的巡航。

新司令上任后还要求加大50%的巡航力度,超过了其他美军舰队,自然造成任务负荷过重,人员和装备疲劳,训练不足,事故概率升高。

2、官兵素质不如本土舰队:第七舰队是美国海军唯一的前沿部署NFDF舰队,母港就在日本。除了少量小船部署在中东,新近4艘驱逐舰部署在西班牙罗塔基地,其他绝大部分战舰都部署在美国本土的东西海岸、夏威夷。

坦白的说,在美国人眼里,第七舰队所在的亚洲,与美国本土的文化和生活环境迥异,而且官兵与加上家庭分离也远。实行地域和岗位“轮岗制”的美军官兵都不愿意被分配到这个“遥远”的唯一海外部署舰队,主流的盎格鲁-撒克逊白人更愿意呆在本土诺福克母港,或者圣迭戈母港。只有一些亚裔、有色族裔、一些留不了本土官兵才会“被迫”部署到第七舰队。

虽然近年来海军第七舰队被迫拿出很多提前晋升、加薪、收入免税等政策来吸引和留住骨干,但效果也一般,自然使得第七舰队的整体官兵素质相对堪忧。

3、心态傲娇姿生违规操作:长期以来,美军在亚太向来有“高人一等”的优越感,一贯趾高气扬,从驻日美军频发的违法扰民事件就可见一斑。因此海上航行时自恃本舰性能优良,违规操作并不鲜见。

4、素质堪忧的水面帮:水面舰艇部队在美国海军是“三等人”。一等精英在海军航空兵,包括航母也归航空系统司令部管。二等人是潜艇部队,官兵素质都很高。三等人才是水面舰艇部队。看看DDG 56麦凯恩的三位领导出身就是到:

舰长Alfredo J. Sanchez(桑切斯),Puerto Rico波多黎各San Juan人;

副长Jessie L. Sanchez(桑切斯),Puerto Rico波多黎各Bayamon人;

还有军士长Dedrick L. Walker

看看!两个都叫“桑切斯”的波多黎各移民,加上一个非裔军士长。

基本都是被航空帮、潜艇帮淘汰的三等人,还是其中留不了本土的,被挑剩下的,被“发配到”远东,素质可想而知!

所以,综合上述原因,巡逻任务强度大、修正少、训练不足、人员相对不如本土,间接造成海上航行能力的不足,加之美军在亚洲一贯趾高气扬的态度,违规操作并不鲜见,加上官兵素质较差,多重因素造成第七舰队近期事故频发。

后面势必无法让舰长们背黑锅,第七舰队领导,尤其主管训练、安全的可能也要被追责。但上述四个原因,是第七舰队先天不足,短时间内难以改变啊。

最后:其实美军驱逐舰还是经撞的。

首先现代海战多以导弹为主要武器,不是传统的钢装甲能抵御,所以现代驱逐舰也就10多毫米的钢板,都没有太多装甲,靠多层隔舱吸收爆炸能量,以及事后的损管系统来避免沉没。

两起事故中都是被万吨级商船巨大的球鼻艏在水线附近及以下造成数米见方的巨大破口进水。其中6月份的“菲斯杰拉德”号两个相邻隔舱进水800多吨,依然横倾没有超过5度,还能以自己的动力慢速航行,对照北约军舰“相邻三舱进水不沉”的标准,还是合格的。日常损管训练也不错。但都于事无补!



 

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

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901综合补给舰下水,中国终于有了吨位和航速媲美美国“供应”级,但海上补给能力是一个完整的链条,补给舰只是一个环节,跟美 军相比,至少以下四个方面还存在“瓶颈”需要突破

1、垂直补给:悬停挂载 双机补给

美军补给舰航行中的弹药和干货补给现在多通过直升机垂直补给,因为这样就不需要两舰之间架设钢缆,几个小时保持严格的同速同向等距离,好聚好散,更灵活。

而其中有两样“绝技”是目前中国海军还不具备的,带来的是垂直补给能力的2-4倍提升。

绝招1:直升机悬停挂载:

即直升机不是落到飞行甲板上在装卸载,而是直升机保持悬停,货物通过一个吊杆,直接挂在直升机肚皮下面的一个挂钩上。这样的好处是:

悬停即可实现货物装卸载,不用真正降落,速度大大提高。

另外就是下面的甲板不比清空,所以经常看到甲板上堆满了货物,依然不影响直升机作业。

要实现这个,需要三条:

A, 直升机经过改造,在肚皮底下升力中心处,有这个货物挂钩,且机体结构加强,能够承担成吨的重量,还要有快速释放装置。

B, 再就是一整套运作流程,实现快速安全收放货物。

C,足够多的高性能的10-15吨级舰载直升机。

绝招2:前后双机补给

眼尖得都会看到,美军战舰除了后部的直升机甲板,前甲板主炮前面也有一个白框,那就是美军战舰普及的前垂直补给点,连4000吨级的“佩里”级护卫舰都有,这样就能实现双机前后两点同时垂直补给,速度提升一倍!

要实现这个前补给点,一个需要飞机具备前面所述的“悬停补给”能力,因为这个地方有主炮,有锚系设备,直升机无法真正着陆。另一个就是前甲板足够开阔。

目前美军的常用速度是,48小时能空运1542个货盘,相当于把一艘航母所需的弹药装载完毕!

目前中国海军战舰受限于吨位,还都是“小船扛大炮”状态,从头到尾被各种武备堆得满满当当。前甲板空间有限,暂时还没看到起降点。也须后面的万吨大驱能解决?

2、横向补给:美军悄然能力翻倍

补给舰只是个平台,吨位和航速是一方面,最终的补给能力,还是取决于补给装置。即“奶妈”虽大,还要看“奶嘴”速度。

901赶超的对象——美军当前“供应”级、“凯瑟”、“克拉克”等补给舰采用的是1970s研制的基于FAST系统改进的STREAM“标准横向补给系统”,具备干货2吨,7英寸油管,液货400-700吨时的补给能力。

然而2008年随着“福特”级航母超出“尼米兹”级30%作战能力的需要,美军悄然启动了下一代“重载补给系统”Heavy E-STREAM的研制。它有几个大的能力提升:

从液压变为全电动;

干货补给能力从2吨猛增到5.4吨;

干货外形尺寸从以前的两个货盘,一举提升到1个20英尺标准集装箱!

而且补给速度为单站50来回/每小时,几乎一分钟一个来回!

液货补给能力也翻倍,不仅管子粗,压力大,速度快,而且经常是单站双管同时补油水液货。

整个补给时间缩短一半!

全部远程远程控制;

人力减少40%;

2008年开始设计;

2011年陆上试验;

2012年在补给舰USNS Arctic上安装

2013年海试完成,并随舰海外部署,为“杜鲁门”航母打击群补给了2600个货盘,经受了高海况的考验。

2014年开始在“克拉克”级T-AKE弹药干货船,凯瑟级T-AO舰队油船上开始换装。同时在下一代舰队油船T-AO 205 John Lewis级上直接装备。

海上看着还是那些补给舰,其实通过补给装置更换,补给能力悄然翻倍。

3、航行控制:全自动!真有“编队保持器”

横向补给中,还有一点是让美军舰长们头痛的,就是长时间两舰的间距和航向航速的保持,几个小时必须纹丝不动,尤其在大风浪时候。非常消耗人力,还经常事故频发。如最近17年,美国海军就发生过四起补给过程中的撞船。

2014年11月20日0526,中东,军事海运司令部的弹药干货船USNS Amelia Earhrt, T-AKE 6与舰队油船USNS Walter S. Diehl, T-AO 193再一次航行补给中相撞,所幸不严重,各自返回

2012年5月16日0930,南加州外海两栖攻击舰USS Essex, LHD 2和舰队油船USNS Yukon, T-AO 202在海上补给中刮蹭,原因是USS Essex操舵暂时失效。无人受伤。1个月后USS Essex舰长被解职。没错,这是Yukon第二撞,而且每次都是对方全责,堪称美军“祥瑞“!

2000年7月13日,夏威夷附近,油船USNS Yukon与船坞运输舰LPD 9, USS Denver在海上补给时相撞,无人受伤,但损伤严重,尤其是USS Denver舰艏的大缺口,调查表明USS Denver负全责。

2010年11月18日夜间,佛罗里达外海,军事海运司令部的油船USNS Kanawha, T-AO 196在海上补给时与加拿大海军护卫舰FFH 337, HMCS Fredericton刮蹭,没有大碍。

这一点,美军也开始黑科技了,即基于光学测距和驾驶辅助系统的“自动编队保持系统”,以其减少人员负荷,减少风险,提高效率和安全性。随着DDG 1000和CVN 78立项研制的,估计很快就要面世了。

4、补给体系:不是一艘船的事!

还有一个,快速战斗支援舰的伴随补给,只是三级补给体系中的一环。还有穿梭补给,站点补给等,需要大量的高性能T-AKE, T-AO,与T-AOE配合,这是老生常谈了。

其实美军现役只有2艘5万吨级“供应级”快速战斗支援舰(USNS Supply, USNS Arctic),而背后是15艘4万吨凯瑟级油船,12艘2万吨级克拉克级干货船在支撑,这是一个体系。

所以综上所述,大吨位快速战斗支援舰只是海上补给体系中的一个环节,还要在补给体系建立,垂直补给能力提升,横向补给设备,以及其他各方面,包括战斗舰艇的接收装置,和船上的自动物流传输系统一起发展,才能提升整个海上补给能力。否则的话,不仅航母编队的出击效率不如对方,而且自己需要频繁补给,脆弱易受攻击的“空窗期”也会成倍增加。




 

《空天猎》战术详解1:精确而致命的“棉花糖”战术

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​二战及以前的空战狗斗,更多凭借飞行员个人经验和飞行技能。

而现代空战是一门科学,很多靠对敌我装备性能的深入了解,靠精确到米、秒计算的结果,以及结合当时环境和情况的合理的技战术结合,几秒钟的正确选择。

开场与F15的2V2那段的“棉花糖”战术就是典型,精心算计的针对性战术,可不是飞行员一时兴起,乱扭一气。而且仅在云中有效。看默虹尝试复盘:

和平时期东海对峙,双方战机一般相互识别查证为主。F15双机这样一上来就咬尾锁定的,比较罕见,所以莫怪主角麻痹大意,人家不按常理出牌而已。

被6点钟锁定了,咋办呢?

F15也是著名“空中优势战斗机”,飞官都是定期去美国培训的空自优秀平成男儿,没那么容易对付啊,歼11B双机在先被咬尾的情况下,无论机动性,还是飞官技术,其实都没有压倒性优势。该如何摆脱呢?

精心设计的“棉花糖“战术,就要引导敌人一步步进圈套了:

第一步,钻云,使敌人失去目视接触,只能依赖机载雷达了;

第二步,近距离格斗模式下,目标角速度变化率太快,机载雷达如果还工作在TWS“边扫边跟”模式下,很容易丢失目标,对大过载轨迹剧烈变化目标也是,如果此时目视看不见,雷达也跟丢,那就完全“双盲”啦,所以于是一般都会迅速切换到STT单目标跟踪模式,片中特意呈现了;

第三步,“单”目标跟踪模式是吧?歼11B双机迅速缩小间距,密集编队。看见没?电影里在F15屏上果然变成一个目标了。

第四步,歼11b长机迅速大角度爬升,此时一门心思STT模式的雷达肯定也看到了其他回波信号,甚至还有箔条诱饵信号,但STT模式只能抓一个啊,于是默认会按照“最合理的原目标轨迹继续跟踪”,那就是一直尽量保持原轨迹的J11僚机咯(所以后来领导跨僚机“挺灵”的),爬升摆脱的歼11长机就这样被F15的先进雷达给华丽丽地无视了,bingo! 诱敌成功!但这只是成功一半

第五步,长机切回对方6点的时机很关键,否则自己也会陷入STT单目标的困境,只能火控锁定一架,另一架敌机依然可以从容攻击歼11僚机,1赔1,平局,无法迅速吓跑/击落对方双机。

J11长机则是没有急于切到6点,而是控制了时机,片中有呈现,最终保持了一定距离(数值保密),一来有一定距离使得3目标角速度变化不会太大,保证TWS模式的多目标稳定跟踪;二来必须是在近距格斗弹的最小发射距离以外 射程以内(而不能是机炮距离,因为机炮只能同时打1个目标)。

这样就可以从容跟踪两架F15,快速分别对他们进行锁定,让他们两个的告警器都响,如果他们再不乖,那就是2枚格斗弹飞过去,而不是机炮每次只能攻击1个目标。这样即使对方强行攻击我歼11僚机,也是2:1赔率,或者对方只能脱离,我僚机安全,再来一波。

但对方绝对不敢来第二波。为啥?

因为对方也是经验丰富的资深飞官,已经从这个电光石火间迅速设局,让你步步钻套,几乎无解的“棉花糖”中,对当面解放军飞官的实力已经“秒懂”!哪里还有再来一波的勇气?!再来一波就该进靖国神社了!赶紧溜啊!而且是扔了副油箱麻溜儿滴!

这就是“棉花糖”战术:背后是基于对敌我双方装备技战术性能,对周遭环境的充分利用,加上精密的计算,双机的娴熟配合,绝不是耍帅特技飞行的结果,所以说现代空战是门严谨的科学!

我们复盘都花了好久,战时若能几秒钟做出如此配合,绝对世界一流空天猎手!

所以如前所述,这战术也就在有云层的地方能用,因为如果没有云让对方失去目视接触,只能依赖雷达,就没法奏效。

所以片中有段大反派跟僚机的对话“对手怎么会让你们飞到云里去呢?”果然反派也是实战老鸟,内行秒懂啊!

另外澄清一个误传,F15巡逻和格斗是可以带副油箱的:

一来,只有带着副油箱,才有足够留空时间巡逻,也才能跟歼11这种变态的留空时间长时间耗;

二来,即使格斗时,西方战斗机也是可以带着副油箱,因为其设计优势,带副油箱的最大使用过载没有限制的,尤其是机身副油箱,只是由于重量阻力增加所以稳定盘旋等实际飞行性能会有所下降,只有紧急脱离和追求极致机动性时才投副油箱。片中精确展现了这一点,格斗开始不当回事,觉得带着副油箱也能调戏PLA,到后来几秒钟就被对手的“棉花糖”镇住了,立马放下矜持,扔掉副油箱,浑身解数,秒变平成跑男!这才是真“震惊、吓尿”啊!

最后还是强调,现代空战是门严谨的科学!对敌我装备、周遭环境、既有战术、团队配合,扎实个人技能的综合体现,还是电光火石间。 《空天猎》能摆脱传统空战片“个人英雄主义 特技飞行片”的套路展现这些,值得肯定!想刷第二遍了吧?

​空战并非海军小站所长,纯属刷片脑补复盘,欢迎批评指正

后续预告:

战术2:红外诱饵pk萨姆6是bug?其实你没法做到更好

战术3:突击全过程,解放军掌握了美帝核心技能

战术4:幻影对决,老鸟和菜鸟差距的真实体现


 

《空天猎》战术详解2:歼11被老萨姆爆?也有合理之处

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这是片中颇具争议的一个片段,PLA AF顶尖飞官,被一台比他们父亲辈儿的“萨姆6”导弹给爆菊了?还show了红外诱饵对抗雷达制导导弹的“对牛弹琴”大bug ! 真这样么?

海军学习小站对空战并不擅长,但刷了几遍片后,我尝试说以下两点:

1、  实际中你不可能做的更好;

2、  只有美帝才能做的更好,他们怎么做?

1、首先这个是一个非常蛋疼的任务

为什么?因为全世界飞官都很讨厌这种外交部门文官们下达的紧急任务:“恐怖分子占领机场劫持人质,XX国将采取地面行动,命我部派战机肃清空域!”

这种任务蛋疼在三点:

1、  敌情不明:恐怖分子多少?意图和下一步计划如何?他们控制了哪些武备?他们能熟练操作多少?估计XX国自己也在紧急摸排上报中,更何况透露给PLA军方的滞后折扣信息,“不知彼”这是第一大忌;

2、  ROE交战规则限制很多:肃清空域?交战规则是什么?谁能打“第一枪”?地面威胁咋办?直到片尾大突袭阶段依然好几条“外交禁令”,详细自己看片吧。敌人要你命,你还束手束脚,第二大忌!

3、  还很突然,准备时间全无:恐怖分子给XX国政府36小时,估计几小时后PLA AF就出去“肃清空域”了,仓促应战,第三大忌。

这三大忌讳跟被爆菊,跟红外诱饵对雷达啥关系?

当然有关系了!

2、其次战前准备仓促而轻敌

现代空中行动是一门严谨的科学,派什么战机?什么挂载?(空空?空地?反辐射?组合?空地还有防区外打击,战场遮断,近距离空中支援等好多选项呢。弹药都啥参数设定?一个精确制导弹药的事先参数设置项就可以多达两位数!)……

机载任务计算机加载哪些数据?(敌方战机、传感器、武器、通信、EW参数,地形气象数据,自己挂载数据,计算预案……)?

电子对抗系统该预装哪些对抗参数和对抗策略?针对哪些敌方传感器?武器?诱饵系统Chaff和Flare(箔条干扰弹和红外诱饵弹)该按照什么比例装填?Chaff应该是针对什么频段的?……

任何一项设置都会对后续作战行动产生影响。

早就不是 “弹满舱 油满箱”,就能怼天怼地的年代了!

当今美军一场空地行动的前期准备最短也要72小时,知道不?详见科普:

《君子报仇等三天:美军空袭行动准备过程详解》

http://blog.sina.com.cn/s/blog_546a129b0102wzbq.html

然而紧急的外交任务,就这么在不知彼,不知交战规则的情况下就仓促升空了。

而且注意,XX国跟PRC关系很好,都派空军教官去带飞啦,绝对“铁”!

而按照PRC一贯风格,对于铁哥们,戒备程度是很低的,至少在上述假想敌情报搜集和准备方面的优先级,绝对排在美日后面。

当然他们也有假定,即此时依然以为进近恐怖分子控制机场,劫持人质,新闻里似乎还击落了政府军一架直升机。所以初步判定“肃清空域”的任务是防止恐怖分子劫持飞机继续驾机升空作战或者逃跑,支援政府军地面行动,简单地说就是类似“禁飞区”任务!

虽然预感到地面警戒雷达不正常,但没想到会控制一套萨姆6导弹系统,还能玩得转这套“老旧”的“高科技”!

基于上述前提,出动留空时间长的歼11双机,两中距弹 两近距弹 翼尖EW吊舱挂载,中规中矩。居高零下先发制人 顶级高手搭档的情况下,足以对付恐怖分子手里劫持的少量幻影2000.

3、第一枚萨姆6 的摆脱,没毛病

雷达比例导引的萨姆6能群峰之间花样尾追,这是有毛病的,但否则不好看嘛!

而片中歼11长机面对萨姆6的尾追,用了采取了两个措施,没毛病

1、俯冲加速;

2、利用地形。

当时歼11双机执行“肃清空域”(禁飞区)任务,中高空巡航速度妥妥的。后来为了躲避远程警戒雷达,略微下降高度,进入谷地遇到伏击。

战机最怕被防空导弹伏击,而且此时估计还是中低空,相对高度3000-4000米?巡航速度也不快0.6-0.7?,在2马赫多速度的萨姆6眼里就跟死靶子一样。

歼11长机命令俯冲加速,而且片中还出现了音爆,超音速啦?要知道:

萨姆6的3M9M3导弹,首先是固体火箭发动机增速到1.5马赫,然后冲压发动机加速到2马赫以上,按照24公里的射程,也就20多秒就命中!

歼11长机命令俯冲加速,而不是耍机动,有以下考虑:

1、低空特技机动摆脱不了萨姆6,后者低空机动性也不错;

2、自己俯冲加速,高度换能量,让萨姆6追击时间变长,难度加大。Wiki上的萨姆6导弹词条,有迎头目标速度2.2马赫,尾追目标1马赫之说(当然是在一定距离下的),片中清楚看到歼11长机飞出了音爆,加大了萨姆6追击的难度;当然此次伏击距离很近,超音速也不能完全摆脱,但大大压缩了萨姆6导弹的可攻击区域。

3、一旦变成长跑,萨姆6冲压发动机动力段结束,冲压发动机构型自身空气阻力系数大,减速会很厉害,追击越来越吃力,尤其是在低空,可以查高度与空气密度的关系,空气密度与阻力的关系。

然后歼11长机引导萨姆6 撞山,可能性有2:

A: 萨姆6是末端雷达半主动制导SARH,目标必须始终在雷达车的制导雷达可视范围内,设伏地点是在一个谷地,四周环山,长机成功逃到了某一个盆地四周的某个山峰附近,利用山峰地形遮挡,萨姆6制导雷达丢失目标,导弹失去引导自毁;

B: 高级一点,萨姆6这样的SARH制导导弹,导弹采用比例导引法Proportional,而不是红外弹常见的Pursuit尾追法,比例导引近似于前置点导引法的一种。比例导比尾追法更走捷径,但捷径上如果有障碍就容易被黑。简单地说,导弹追歼11,歼11突然拐弯横着一侧身躲进一座山峰后面,如果是尾追模式的红外弹也会尽量贴近歼11的轨迹追过去,然后差不多拐弯侧身追进山峰后面,虽然费鞋,但基本你能过去我也能过去!而比例导引就“聪明”一些,看到歼11拐弯横着跑,就提前预测到几秒钟后歼11未来在墙后的位置,于是走捷径按照提前量直奔前置点去了,不管中间还隔着一堵墙!扑街!当然这是不太严谨的解释,只是便于理解。

好吧,无论情况1/2,敝认为歼11长机的俯冲加速,和对地形的运用,没毛病!

至于电子战系统为何不起作用?我想:

一来毛子出口的减配版机载电子战设备会很缩水,避免有朝一日反噬其主?

二来对付半主动雷达制导的应答式干扰(类似当年U2对付我萨姆2导弹的),自身就是个辐射强度更大的辐射源,如果对方多个辐射源被动引导的心眼儿,可能更容易招致杀身之祸。

4、第二枚,不合格,但为了救人和救剧情

为了救僚机,长机和僚机跃升,交叉机动。这种即损失速度,又离开地形掩护的行为,在萨姆6前无疑是自杀的固定靶。

但姑且认为是为了救僚机 救剧情吧,电影中段需要一个低谷。

此时长机的剧烈机动摆脱,至少可以增大萨姆6 导弹的误差,毕竟半主动雷达制导模式,本来就不是一种精确制导模式,引导到战斗部杀伤范围即可,在机动下,误差进一步增大,即使战斗部爆炸,对战机的损伤尽可能减少,为“击伤”而不是“击落”埋下伏笔吧。

5、红外和箔条诱饵是一起扔的,只是后者你看不见!

饱受诟病的红外诱饵对付半主动雷达制导导弹是“对牛弹琴”,其实是大部分军迷只看懂了一半。

昨天有一篇看空天,张亦驰 的《为什么要用红外干扰弹干扰萨姆-6》的解释相对合理:

http://mp.weixin.qq.com/s/SD33zTNpfJqzGRXgz72aEg

摘要如下:

机载电子战设备烂:出场是早期型歼11,航电不如东海出场的歼11B,虽能萨姆对地空导弹照射雷达告警,但老旧航电无法提供其导弹型号;

不敢排除红外弹可能:实际作战中,当“照射雷达”告警响起时,飞官都会当作既有雷达制导导弹,也不排除有红外制导导弹(高度3000米以下,后面还俯冲了),毕竟后者征兆不明显,歼11还没紫外线导弹逼近告警器,甚至现在流行的雷达红外主被动双模符合制导,所以被伏击的一瞬间,一定是红外 箔条等各种对抗手段一起招呼,才是正解!哪比得了键盘侠事后无所不知;

箔条弹看不见:现代战机都是Chaff Flare箔条 红外干扰弹,按一定比例混装,如果一起投放,其实大部分情况下只看得见绚丽的红外诱饵弹的,箔条弹打箔条云,在高速飞行时基本看不见,淹没在火凤凰般的红外弹里了。不信去找网上找几张清晰的试试?如果非要说军舰的箔条云如何大?首先是“静止”舰船对高速飞机,其次看看舰载箔条弹的个头多大?

虽然俯冲加速超音速,八成是开了加力,会抵消红外干扰弹的效果,但此时,雷达制导导弹是确定威胁,不逃一定死!红外制导导弹是可能威胁!二者取其轻呗。

至于为何没有效果?任何对抗手段的奏效都是有条件,和一定概率的。

1、此次被伏击,距离太近,无法形成面积足够的箔条云,且飞行轨迹上形成较大方位差,所以一直被导弹追着屁股跑。

2、剧情需要。

6、实战中老萨姆6斩获颇多,输了不丢人

萨姆6虽然老旧,但实战中斩获颇多:

最著名1973年第三次中东战争,跟其他萨姆兄弟一起,敲掉以色列空军60多架A4天鹰,F4鬼怪!

1988年南非边境战争,击落南非气象气球后,后者也不敢直接战机挑衅,只靠G5榴弹炮地图炮报复;

1981年西撒哈拉战争,8套萨姆6导弹击落了2架摩洛哥皇家空军的幻影F1。

1983年8月,利比亚,2架图22轰炸机被乍得军队缴获的萨姆6伏击,一架被落。

1991年1月19日,一架美空军F-16(序列号87-228)在大规模空袭巴格达时,被萨姆6击落,飞行员被俘,3月获释。

1995年,波斯尼亚战争区间,一架美军F-16再遭萨姆6击落,残骸与被击落的F117一起陈列在博物馆。

为何老旧导弹能屡次击落,包括美帝先进战机?说来话长,但两点:

l  都已不是很不成熟的早期第一代防空武器,实战性能都有提升,不是一个简单的箔条、应答干扰、红外诱饵能简单措施就能大概率对付;

l  再老旧的武器,条件恰当,运用合理,天时地利人和,一样发挥作用,就像吴京的拳头也能干掉全副武装雇佣兵一样。

实战绝不是简单看年头,看技术指标的时候。

片中歼11机组被爆菊,也不丢人,对方正确运用,我方准备不足。

还有一个细节,雷达半主动制导,不是要照射雷达照射么?片中只有一个雷达车一部照射雷达?咋照射2个分别的目标呢?

其实1978年出产的改进型Kub-M4就是采用间歇连续波,能同时引导6枚导弹,同时对付2个空中目标了。

7、空天猎追那么久,夸张么?

还有人会拿这段跟《深入敌后》里萨姆13追大黄蜂那段比,觉得《空天猎》萨姆6追歼11太夸张,时间太长不真实。

萨姆13那射程才5km小短腿,最高速度2马赫,在片子《深入敌后》里都追了几分钟,跑出几百里地了,你不觉得夸张?

射程是它四倍,达到28km的萨姆6,速度2.8马赫,在《空天猎》里追几十秒就是夸张?这双标啊!?

总结起来:

情况不明,规则不清,准备不足,轻敌在先;

反派正确运用装备和地形特点机动设伏,猝不及防在后;

歼11表现没大毛病,换做其他人,也不可能做的更好,除了美军。

顺便提一句,《空天猎》取景哈萨克斯坦,他们有20多套萨姆6,看导演的访谈,此次就是真车拍摄,真兵操作,地面动态绝非CG,从车辆移动,当然导弹飞行肯定只能CG咯,操作手一步登车,纵身从狭窄舱口直落座位,内部操控台的细节,以及操作手娴熟的开机,加电,高压,跟踪,锁定,发射动作一气呵成,就知道真假了!

8、美军会怎么对付这样的萨姆6设伏?

首先不许F-22开挂,都F15/16/18等三代机。

经过围观以色列小弟中东的经验教训,以及自己在海湾和波斯尼亚被萨姆6敲掉的经历。美军一般会有以下应对:

准备更充分:情报数据库早就建立,而且战备意识更强,哪怕盟友的数据也会攒一套(经常被盟友叛变啊),即使临时迎战,从对假想敌可能威胁判断,数据加载,计算机和挂载的针对性准备,对抗措施和预案准备,飞行员训练方面,会准备更充分,更有针对性;

尽量防区外提前敲掉:在前期情报准备和更好的战场实时ISR条件下,对于突然出现的萨姆6,能提前防区外敲掉,是美军长期的野望,毕竟萨姆6导弹射程不超过30km,但其搜索雷达55-75km就会开。

交战规则更务实:禁飞区任务不仅防止敌方升空,也要携带对地甚至反辐射挂载,反击任何地面敌对威胁,足以自卫。如1998年12月联军伊拉克禁飞区,一个伊军萨姆6阵地向禁飞区联军飞机发射6-8枚导弹,美空军F-16随即用2枚“哈姆”反辐射弹 6枚GBU-12激光制导炸弹还以颜色。

能躲就躲,比如躲开公路:这是美军的经验。固定萨姆阵地好防御,机动萨姆难防。但即使是履带式的,一般也不会离开公路太远,禁飞区巡逻尽量避开这些危险区域,保持中高空也是一招。

机载电战预警更灵:即使被经验丰富的对手伏击了,得益于机载EW设备准确性更高,信号与数据库比对,能能识别出萨姆6导弹型号,甚至目标方位、距离,让飞行员更针对性采取对抗措施;

地形规避更娴熟:作为经常侵入他国领空,美军飞官被萨姆追是家常便饭,一个针对性训练会更多,二来也曾弄到过包括萨姆6在内的完整样品,研究更透。所以利用地形规避(除了山地遮挡,或超低空盲区)的一些时机、尺度把握地更准,更娴熟,很多参数甚至会自动计算,通过机载航电提示到头盔显示器里,更精确效果更好。

大面积箔条干扰弹 合理的规避动作

拖曳雷达诱饵:类似ALE 50,这是美军对付雷达半主动制导导弹的利器啊;美军飞官俗话“要像出门带钱包一样带拖曳诱饵!”历次战争中救了很多飞官命。

反辐射导弹反击:哈姆块头很小,比片中YJ91小巧地多,很多战机都能搭配携带,3马赫,发射后不管,谁是猎人谁是猎物还未知呢,要么遭到照射后,哈姆快速反击先一步把萨姆6制导雷达车敲掉,要么迫使对方关机躲避,结果都是空中的萨姆6 导弹失去照射信号变瞎子,目的达到!

土豪战术!还有一种更奢侈的,就是高威胁空域,不管是否遭到照射,提前把一批哈姆向着潜在辐射源位置打出去,即“先发射后锁定”的“预置模式”,导弹按预编成搜索,识别,分析,锁定,攻击,没有找到目标就自毁,这样比“防守反击”速度更快,载机更安全。当然结果是很烧钱,是的海湾战争期间哈姆导弹成为最多的消耗品之一,第一个晚上就打掉200多美,全海湾战争期间USAF消耗1067枚,海军和陆战队打掉894枚,加上其他盟军的超过2000枚! 壕!

电战机随行:在EA-18G咆哮者面前,老式萨姆6理论上就是废物,不仅威胁不到他人,还开机必死啊。

传说的的对头战术:传说中美帝资深飞官还有一种在遭到近距离伏击是的“对冲战术”,即结合告警系统给出的对方方位和距离,如果时机和距离合适,反而冲着来袭导弹冲过去!一来有望超过萨姆导弹的迎头攻击相对速度上限,二来有可能在萨姆导弹最小攻击攻击距离上插肩而过!(可能萨姆导弹还未安全解锁,类似《猎杀红十月》里“台风”直接撞掉“阿库拉”的第一枚鱼雷,或者助推段刚进入机动段的节骨眼,机动舵效还很低)如萨姆6攻击范围最小是3公里。当然这是传说,虽有可能,但必须确认距离很近,且难度和风险极大!

所以结果就是1999年科索沃战争期间,南斯拉夫防空部队有22个萨姆6导弹连,采用机动战术和短暂开机,交替开机等战术,在北约近400枚“哈姆”反辐射导弹袭击下仅损失3部雷达,但结果是自己发射的477枚萨姆导弹也无一命中。当然而相比之下,同期萨姆2和萨姆3导弹单位的自身损失高达66%-80%。

但依然不敢掉以轻心,时有损失,只要对手精心准备,自己麻痹大意,老萨姆6马上让你付出代价……

结语:PLA AF在自黑么?

对比之下,前面所说的PLA AF所有的毛病,其实根源就是一个:长期国土防空思想作祟。

国土防空没有出境需求,更没有对敌综合防控体系的SEAD作战需求。国土防御型,与境外进攻性相比,差异就是:

强防御,弱进攻

强制空,弱对地

强本土,弱境外

强硬件,弱情报

强防敌,弱防友

以上是本小站个人理解,空军技战术非擅长,仅供参考

《空天猎》表现这一环节,是顾问团队无意间自然流露出的PLA AF现状呢?还是有意自黑来敲醒决策层呢?不得而知……


 

《空天猎》战术详解3:从突袭行动,看PLA联合任务规划能力

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一、比攒“体系”更重要:联合任务规划JMP

很多影评提到《空天猎》展示了空军作战“体系”!其实不然。

如果说攒齐从无人机、预警机、加油机到主力战机的一整套“体系”零件,全球任何金币钱玩家能,玩得转么?

而本片则展示了背后能把这套零件串联为一个有机整体,发挥体系作战效能的核心——联合任务规划JMP能力——一种当今美军也仅让4个北约小伙伴掌握的核心技能。

只有玩转了这个,能在72-96小时内,根据任务、敌我情、环境,制定出精确到米/秒的空地战术行动方案,并顺利组织实施,才称得上拥有真正的“体系作战能力”。

而本片,则通过最后的突袭行动,努力呈现了影片军(zhong)事(guo)顾(kong)问(jun)团队了这一核心技能理解和认识。

二、何谓“任务规划”?现代空袭必备!

现代空中作战,尤其是进攻性空袭 敌占区战斗搜救,必须有精准快速的“任务规划”能力,原因有3:

1、实战中的空袭不是打靶,需要面对对方严阵以待的的大大小小立体防空体系,当今世界是个像样的国家都有预警雷达、防空导弹、高炮、歼击机等手段,只有依靠先进的装备、精心的任务规划,才能像“银行金库里偷珠宝”一样,即达成空袭任务,又避免己方的严重损失,就如同第二幕毫无准备的歼11被精心设伏的老“萨姆”爆菊;

​2、美军信奉“面向效果”的作战,现代空袭行动大量使用精确制导武器和先进战术飞机,这些精密装备正常发挥效能,都需要大量的任务信息输入和准备。

3、按照美军要求,任务规划其实针对的多是“时间敏感目标”,一个任务从规划到实施完成尽量控制在96小时,否则作废。

看看当今美军战术空袭行动的8环节,就知道现代空袭,绝不是RPG游戏里圈上一堆兵力,A到对方基地这么简单:

步骤1:领受上级任务;

步骤2:选择配置空袭机队;

步骤3:拟定初步计划

步骤4:联队审核批准计划

步骤5:制定详细行动计划,含目标分析、武器设计、防空火力压制、保障资源组织、确定T-0时刻与机场计划、战术技术与流程准备TTP、战前任务模拟演练。

步骤6:战前任务简报

步骤7:执行空袭行动

步骤8:毁伤效果评估/再来一轮!

美国海军航空兵是上述8步骤,而空军是下面6步骤,其实大同小异,但都需要72-96小时:

三、突袭行动复盘,紧凑而逻辑严密的时间线

按照美军的任务规划行动思维,我们作为当事任务规划参谋,都来复盘一下吧:

1、行动目标有两个:解救中国人质,摧毁导弹发射井。

2、由于事先情报(其实是恐怖分子的误导)人质在导弹发射井当“人盾”,所以必须先救人,再摧毁导弹发射井

3、经过白天的歼11遇袭事件,任何风吹草动,都可能导致恐怖分子提前杀害人质,发射导弹。所以营救行动必须秘密进行,方式只有特战部队潜入,距离不小,用到了“山猫”全地形车代步

​4、由于有预警雷达存在,用于特战部队空降的运20只能边境我方一侧空投,后续靠特战部队乘车地面机动潜入

5、一旦救人成功,必定捅了马蜂窝,必须快速空中撤离,否则就会陷入重围;

6、用于空中撤离的直8高原升限不足,只能走山谷,进出都会被萨姆6伏击,必须事先敲掉后者!

8、同理,为了避免提前打草惊蛇,主攻机队必须在人质安全之后,恐怖分子发射导弹之前完成摧毁导弹发射井任务,附带解决掉萨姆6,必须抵近突然袭击

9、要对导弹发射井和山谷可能埋伏的萨姆6抵近袭击,必须一架J10按照片中男主脑洞出来的特殊战术潜入:即利用山谷雷达盲区进入,利用两部雷达扫描时间差翻越山脊,目标附近拉起引诱萨姆6开机,一旦萨姆6照射,待机僚机近距离快速反辐射导弹攻击。

10、导弹发射井附近拉起还有一个拉起:攻击毛子时期变态加固导弹发射井,必须是侵彻弹药,而且必须大速度,大落角(所以要附近拉起,俯冲投弹),且高制导精度(必须地面激光引导,确保识别伪装 高制导精度),自己的吊舱精度还是差一截,更别说近距离识别伪装;

11、但是此时长机距离目标很近,萨姆6导弹也肯定不远(确保导弹发射井位于其防御范围内),从开机到导弹的时间很短,僚机如果躲在防区外发射YJ91,即使其速度很快,2-3马赫90公里也要90秒,按照萨姆6导弹的20秒飞行时间,长机早死透了!必须近距离待机;

12、所以僚机肯定也是在XX国境内,山谷某处保持低空警戒雷达盲区盘旋待机,虽然没有去翻山脊,但在长机拉起同时,僚机也开始爬升,努力贴近于萨姆6的距离,一旦其照射雷达开机,即锁定,发射YJ91攻击快速攻击,力求在萨姆6导弹打到长机前,也就是10几秒时间?所以必须抵近YJ91摧毁对方雷达车(当然电影里还同时击毁了导弹发射车是不合理的!)。不能防区外打击。

13、双机挂载:长机两500Kg侵彻弹,三副油箱,一光电吊舱,2近距弹(这也是后来对抗“幻影”的劣势之一);僚机双YJ91,三副油箱,2近距弹。歼10还是挂载不行啊,当然有山区高海拔的影响;

14,双机都是山地大挂载,长机频繁大机动,僚机长时间山谷里低空盘旋,都非常耗油。所以片中安排边境提前空中加油也是合理的

能在白天遭伏击2.5小时候,就开始连夜策划,准备,精确计算确认,任务计算机加载,武器准备,12小时内完成任务,还是不错的。

于是按照故事时间线,出击顺序:

第一波:应该是凌晨,预警机先升空,建立空地态势;

第二波:特战部队搭载Y20出发,毕竟不能飞入XX国境内,必须高跳高开,利用1:1的滑翔比,伞降对方境内,然后大概还有100km的地面高机动车机动路程,消耗2小时?

第三波:所以此时男主和冰冰能有时间在机场谈情说爱,毕竟前者好几小时才能到位;

第四波:然后救援直升机出发,wiki指标是航程1000km,巡航速度200Km/h?

敌五波:然后J10双机才出发,毕竟它速度快,能赶在直升机进入萨姆6威胁区之前敲掉萨姆和导弹发射井即可;

第六波:特战部队一落地,第一件事情就是建立通讯干扰,所以可以看到此后恐怖分子都是有线电话联络,此前的卫星电话等无线手段都没了。

第七波:敲掉了萨姆,无人机也才敢进来,近距离战场观测,才能发现机场人质的异动

解救过程不表……

然后直8安然抵达,吊上山猫全地形车,特战队员,人质,胜利大逃亡。

四、计划不如变化

然而计划不如变化:

中国人质不在导弹发射井,无人机发现人质在机场;

J10长机在人质被处决的千钧一发之际赶到(营救行动不应该出现此高风险桥段,战2里人质被杀个大半其实已经是比较失败的撤侨行动,但为了凸显主角光环嘛。所以本片前面花了大量铺垫恐怖分子如何误导中国人质真实所在,造成如此计划外纰漏)

此时J10长机3个副油箱中的第一组2个机翼副油箱已经在前面扔掉,只剩下一个副油箱,故意在通场时扔掉,即让战友看见,意图很明显——我要飞超音速啦!同时也为低空超音速做准备。

撤离中,恐怖分子.50机枪皮卡车队支援,J10用机炮扫射灭之;

撤离后期,恐怖分子开出一辆装甲车,这个救援兵力火力可对付不了,J10用剩下一枚500Kg侵彻弹 机载光电吊舱瞄准,解决掉。

然后面对幻影2000时,对方4枚中距弹 满炮弹,J10只剩2枚中距弹 炮弹也不足。不对等的PK,即使平局也是赢!

也别提有“歼20咋不用?”一来可能设定就是歼20还未FOC完全战斗能力,二来真出动歼20,那这电影10分钟就打完了。电影情节嘛,就是要简单问题复杂化!幺蛾子频出才行啊!

五、结语

论剧情逻辑的环环相扣,印象最深是《疯狂的石头》。

其他动作枪战片就简单的多,打打打!各种打!从头打到尾,最后一定是大boss!

而空战片的剧情逻辑衔接要复杂的多,除了故事情节逻辑性,还要符合装备特点,技战术规律。不是一般地难,或者很多导演选择了淡化军事逻辑,《顶枪》、《绝密飞行》等,其实军事逻辑的影响比重并不大,前者就是一个“敌机不能飞进XXX海里反舰导弹射程 弹射器突然故障”,后者就是无人机科幻片。

所以回头看《空天猎》刨去处女座导演 跑男的前半部环节,从营救任务一开始,军事技战术逻辑的比重占主导:任务规划逻辑清晰,时间线发展合理,装备特点、技战术设定,逻辑上不仅没有大的毛病,甚至与剧情发展环环相扣,密切关联,精确到每个挂载武器对剧情的影响,的确花了工夫!

跟以往“起飞还是J10,空中,秒变苏27,落地成了肥豹?!”的老空战影视剧,不可同日而语啊!虽依然不完美(比如直升机救援队伍太单薄……),但这种国产现代空战片的进步,值得肯定!

而且剧组花笔墨刻意表现了任务规划和任务时间线来看,已经不是“空军装备成就展”宣传片这么简单了,背后反映的是PLA AF喊了很久的“空天一体,攻防兼备,体系对抗,联合任务规划”的思想,更令人欣喜!

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《空天猎》战术番外:现代空袭行动72小时周期详解

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《空天猎》在不到36小时内完成了一次对恐怖分子基地的空袭和人质救援行动,而美军目前完成类似空袭任务的周期是72-96小时,当然前者规模小得多。很多人会纳闷?为何一次空袭行动实际过程也就3-6小时,而准备时间那么长?其实大部分时间花在前面的“任务规划”和战前准备上。

以下根据美国海军舰载机部队条令为例,来详细解释这72小时任务周期。

为什么要任务规划?

其实海军航母空袭行动的飞机、人员、弹药准备花不了24小时。这3天主要花在任务规划上。为什么一次几小时的空袭行动要筹划这么久?主要是3点原因:

1、  实战中的空袭不是打靶,需要面对对方严阵以待的立体防空体系,当今世界是个像样的国家都有预警雷达、防空导弹、高炮、歼击机等手段,只有依靠先进的装备、精心的任务规划,才能像“银行金库里偷珠宝”一样,即达成空袭任务,又避免己方的严重损失;

2、  美军信奉“面向效果”的作战,现代空袭行动大量使用精确制导武器和先进战术飞机,这些精密装备正常发挥效能,都需要大量的任务信息输入和准备。

3、  空袭行动大多对付“时间敏感目标”,超过72小时,情况就发生变化了,任务作废。

形象地说,没有周密任务规划,PLA AF顶级飞官的歼11会被精心设伏的老萨姆6导弹伏击;有了周密任务规划,才能确保最后突袭和营救行动的成功。

什么是任务规划?

美军对任务规划的定义为:给机组人员提供所有相关信息,并明确相关任务,确保成功向指定目标发射武器。

而空袭打击计划的定义则是:把空袭任务和相关配合任务综合在一起,形成一套完整任务集合,以便机组一次性完成多次武器投放或者多个任务目标。

空袭任务周期:72小时8环节

美军一般把一次空袭任务从领受任务开始,到打击效果评估结束的全过程,称为一个空袭任务周期。一般分为8个环节,72至96小时循环进行。

​美国空军是6步骤,但基本内容相同:


1、 领受上级任务

任务的起始,一般始于战区司令部、国防部、参联会甚至美国总统(三军最高统帅)的前期决策,内容包括目标、武器、战略意图、限制条件等。

如空袭叙利亚事件,可能特朗普的指示就是:“使用常规武器,打击叙利亚军方目标,降低它的作战能力,使之不能执行化武空袭任务,但尽量减少附带伤亡。”

这个高层决策通过军方指挥链(联合军种司令、联合军种航空司令、战斗编队司令)一步步优化下来,到航母编队指挥官手里就是一个航空任务指令ATO。ATO与特殊指令SPINS组合在一起,成为舰载机联队的任务输入和基础。

取决于任务的性质,ATO和SPINS的包含的信息可以具体到弹药打击点和基本战场描述(设施的可分辨性,打击区域的重要性等)。也有时候任务只会写战略意图,让航母编队自己决定具体的打击对象和方法。

在一场战争或者战役中,ATO的产生是周期性的,多个ATO可以同时在策划过程中。通常一个ATO的执行会花72小时。紧急情况下,这个时间也可以缩短到4到8个小时,代价是方案没那么周密、效果没那么好或者对手很弱。

2、 选择空袭机群

通常在执行空袭任务前12-18小时,ATO和SPINS就会通过紧急战场空管系统的自动策划系统被传给舰载级联队。联队长将选择一个空袭机群来承担后面的工作。

所谓空袭机群,其实是抽调舰载机连队里各个中队的部分飞机,组成的一个“特混机队”,一个空袭机群通常会包括舰载机联队每种中队的一架或几架飞机。每个中队都有一个类型的飞机(如EA-18G,E-2C,F/A-18C/D/E/F等)成为空袭机群里的一个元素。一般航空联队会有多个空袭机群,每个机群由8-9架飞机组成,是在航母部署前就划分好的,相当与“特混机群”吧,平时就在一起训练,相互磨合,配合娴熟。在ATO发布后,舰载机联队指挥官“飞行老板”(CAG)就根据当前情况,选择一个或多个空袭机群来承担这一任务,这样就能快速反应。每个空袭机群都有预设的领队。他会和各中队的代表精诚合作,开始基于ATO指令拟制初步计划。

3、 拟制初步计划

初步空袭计划弹性很大,大家一起参与讨论。每个中队的代表根据自身经验让整个空袭机群能很快地生成一个相对完整但缺乏细节的大体计划。这个生成过程包括根据目标的情况(类型、数量、坚固程度、反抗能力)选择武器(武器类型、数量),根据敌人防空力量特点来指定迂回或压制的策略,利用地形指定航线,确定打击方式和时间等等。综合多方信息可以生成多种预选方案,从而选出最佳的综合方案来实现打击目的。

初步计划生成后,空袭机群领队会把初步计划报告给联队长CAG。这个报告通常被称作笔记本电脑报告(也的确是在笔记本电脑上敲出来的),是个相对随意的按照时间轴展开的报告。CAG会提出很多问题,并给出建议。

有了CAG提供的反馈后,空袭机群领队把具体策划任务分给每个成员去做。这个过程涉及很广泛的考虑因素,比如武器选择、航线选择(需要计算机群飞过的一系列航路点)、油耗计算、时间表生成、通讯计划等。

这个策划过程中也要考虑各种危险情况出现的可能性。按照美军要求,必须把敌人考虑为一个“活”的对手,至少对敌人的可能行动做出两个预测:敌人最可能的行动,敌人最有威胁的行动。基于此,考虑任务执行/放弃的标准,并策划后备行动(常说的Plan B)。空袭机群领队最后确认各部分计划能整合成一个完整无缝隙,不冲突的计划。

这个过程就不能在笔记本电脑里随便敲了,需要用到几个很重要的辅助软件系统,最主要的就是战术自动任务规划系统(TAMPS)。这个互动的图形化系统可以帮机组在策划过程中整合任务对飞机和武器系统的要求。TAMPS与很多海军的情报数据库相连接,比如地型图库、航空图库、测量图库、目标图像库、情报系统、环境系统和飞机武器能力分析等。

4、 上报联队批准

这个过程相对简单,毕竟初步计划CAG看过,此时CAG和联队作战参谋们会再提出一些细节补充意见。同时他们还会向上级上报。一旦获准,就开始做详细计划。这时候重头戏才开始。

5、 制定详细计划

整体上说,指定详细计划的过程,即建立一个单次空袭计划,通常从目标分析开始。目标和目标特征确定后,按照所需要的毁伤程度,武器就会被选定。随后分析敌人的对空威胁和防空压制来确保有武器投送空间。这个分析也会确认哪个资源在何时使用来确保打击成功。然后再确认具体的空袭侵入点、目标区域以及撤离战术、技术和程序(TTPs)以便降低风险。当所有环节都被确认后,机组会模拟和演练计划来提高熟悉度并做细节调整。

上述过程不一定等着审批后才开始,有时候空袭机群在初步计划和等待批准的同时,就可以同步开始了。

细分来说分为以下7件事情:

a)        目标分析

包括分析敌方军事政治和经济系统上的薄弱点,确定损失这些系统对敌方的伤害。怎么能以最小的打击代价获得最好的打击效果,符合最初的意图。

比如,要让叙利亚机场瘫痪,到底是用反跑道炸弹炸跑道?还是炸人家的机窝?还是摧毁塔台、弹药库、油库等辅助设施?还是空袭飞行员/地勤人员宿舍?

目标分析会利用多方情报,最大化利用资源击败敌人。情报人员连续不断的利用情报收集资源来收集目标数据以填补情报空白。前次任务的毁伤效果评估(BDA)的快速反馈也是提高本次空袭效率,降低危险的重点。

b)        武器设计

武器设计主要是确认最适合的武器,以便用最有效的数量来对目标造成预设程度的伤害。武器设计考虑目标构造和材料,以及武器自身能力、可靠性、精度和投送参数。通常武器计划主要受限于附带伤害。航母工程后勤部门可以按需调整飞机武器挂载。

比如,同样是炸桥阻断地方交通,但炸桥墩和炸桥面的后续效果完全不同,前者无法短时间内修复,后者容易修复,为我军占领后所用!而这里面就涉及到精确制导炸弹的瞄准点和入射角问题。

c)         防空火力压制

敌人不是死靶子,防空火力压制功能(SEAD)主要是努力击败敌方防空系统,来为空袭武器的投放创造条件。敌人的防空系统复杂程度不一、组成和结构不同,有可能包括地面和空中元素。地基防空系统即有单独的“萨姆”导弹阵地,也有雷达组网、C4I系统指挥、综合了多款高射炮和高低空防空导弹系统的所谓综合防空系统IADS。

压制可以在空袭之前或者伴随空袭的同时。空袭前的SEAD目的是通过对防空系统的硬杀伤来建立永久性的空袭通道。空袭同时的SEAD则更有突然性,但必须和其他空袭元素协调,避免冲突。这样也许只需要对敌人的防空系统实施软杀伤。电子战机(如EA-18G)常被用来干扰敌方防空系统或用反辐射导弹击毁敌方系统。对地型“战斧”导弹也是硬杀伤SEAD的一个很好选择。

敌方空中防空系统主要是战斗机,通常有雷达预警和C4I系统引导。这类威胁通常由空袭机群里的护航战斗机CAP消灭。这个元素通常是由以前是由F-14雄猫担任,现在只能靠F/A-18了。

d)        组织资源

一方面空袭机群内部需要给每架飞机分配指定的角色和适当的武器/吊舱挂载。现有资源、武器存量、目标距离和时间都需要考虑。打击团队必须决定恰当的组合,包括攻击、电子战、战机护航、防空压制和指挥调控通讯资源。

另一方面提出对外部资源的需求,如打击效果评估BDA、空中加油、战斗搜救等。有时候还可以在空袭计划里加入“战斧”导弹、特种部队、无人机和侦察卫星。

因为这些资源的可用度,将直接影响计划执行还是取消的标准,并可能影响战术。还要安排替补资源以防飞机事故或者撤离。

e)         空袭时刻和弹射计划

时机选择对空袭成功率至关重要。时机上避免冲突既可以获得更多资源,也可以避免友方误伤。到达目标时间对于有效的防空压制SEAD制造突然性来说很重要,并且也可避免爆炸附带伤害。任务间隔时间也很重要,必须要考虑敌方反应时间。更复杂的是,环境因素(如风速、云层、降雨)也要计算到空袭时机里。每次空袭都是紧密排练好的一次“演出”,需要每个飞行员都有极高的素质。

一旦目标相关的时间表被算出来,航母上弹射飞机的准备工作就要着手安排进日程航母的飞行准备日程。这个日程叫做弹射顺序计划(LSP),是基于飞机油耗、空中加油时间、到达目标时间和航渡时间等因素确定的。

f)         战术、技术和流程

这就是一些更细节的东西了。空袭任务的进入航线、目标区域和脱离阶段都需要利用战术、技巧和流程。空袭进入阶段的策划着重于避免或压制敌方威胁并快速找到目标。计划者需要在重挂载多目标任务的数量、航母的安全和对突然性的需求之间找到平衡。

在目标区,利用高速和地形隐蔽来避免敌方袭击。通过高度、位置、时间或者武器选择的协调来避免冲突。到达目标的时间差和投放武器的不同形式对爆炸附带伤害来说至关重要。毁伤效果评估BDA信息收集也从此时开始。

在撤离阶段,飞机快速建立相互掩护,并用事先建立的程序确认身份,(如敌我确认模式、返航验证程序、通讯静默的归航程序等)。尤其要考虑到机群遭遇战损的多种预案。如果需要的话,弹射跳伞区域和救援点也会和战斗搜救工作同时策划。

g)        任务模拟演练

模拟推演是发现详细空袭计划中各种问题的好办法。发现各种冲突,或者让整个计划配合地更加天衣无缝,行云流水。好在现在有很多软件工具可以快速模拟推演。还有电子游戏一般身临其境的模拟工具,让飞行员们模拟飞行一把,甚至叠加上地形、敌方可能的反击、气象等多种因素,提前体验一把实际任务的情形,做好各方面准备。

总知,任务演练对于建立环境观察、参考点和打击熟悉度很重要。它也可以被用来做打击计划的细节调整(如同模拟飞行)来发现和纠正可能存在的对打击成员的安全问题。

详细空袭计划制定的最后的成果是三个:

任务简报:一会而在战前任务简报会上会用到。

膝板:是一个5又3/8英寸的板子,固定在飞行员大腿上,上面有任务简报的摘要复印件,飞行中查阅。现在都换成IPAD这样电子方式的了。

数据卡:存储一些具体的飞行参数和任务参数,由CVIC的任务规划系统计算机根据每架飞机的特点自动生成,随后被插入每架飞机上,把数据装定到任务计算机里。

如果是一次规模较大较复杂的空袭行动,如“沙漠风暴”空袭行动,空袭机群领队还要把本机群的空袭任务与其他机群的任务进行整合,避免冲突,相互照应,确保天衣无缝。

6、 战前任务简报

详细空袭计划制作完成,且任务也被批准后,就是任务报告了。一般是空袭前3小时,空袭机群领队讲解总空袭计划。空袭简报主要包括战场局势、打击计划及其他相关注意事项。海军气象与海况中心(METOC)的一个代表会提供天气相关的飞行数据。任务简报通常在航母情报中心CVIC里进行,并会通过闭路电视(CCTV)传给各个飞行准备室和编队指挥中心。

除了总的空袭计划简报,还有一些分报告,通常会在总简报后在飞行准备室马上进行,也就是好莱坞大片里,飞行员们排排坐的那个场景。让空袭机群中有特定任务的长机与下属一起讨论具体细节。而最后一部分报告是各个飞机的机组人员聚在一起讨论每个人在飞机上的任务。

7、 执行空袭任务

熟悉了任务细节后,机组人员按计划穿戴整齐,驾机离开航母去执行空袭任务。飞机的重量和武器挂载(挂在飞机上的具体武器组成)会被算到油耗计算里。弹射时携带油量是根据重量、路线和空中加油计划精确计算出的。在精密计划以外,这计划也必须有足够的变通能力来应对无法预测的事件,比如躲避未知的防空导弹阵地,或者天气变化。任务执行中也可能有计划变更,以面对目标变更、机械故障或新威胁的出现。

8、 毁伤效果评估

在一场战役中,多个72小时空袭周期会同时进行。于是快速有效的收集前一轮毁伤效果分析数据(BDA)对于策划后续打击任务至关重要。没有成功证明的话,目标经常需要被二次打击后战役才可以继续推进。因为争端通常会在一方取得战术优势后结束,快速战斗反馈也有很重要的政治意义。返航飞机有两种主要方式提供BDA:口头报告和航空照相记录系统的数据。两种形式都会通过CVIC处理。国家或者战区情报系统也会通过其他手段,如卫星、无人机、侦察机、前方地面部队甚至间谍反馈BDA数据。

归纳

以上就是一个完整空袭任务周期的8个步骤。目前美军的要求是96-72小时完成,也就是3-4天,这已经是在大量计算机系统辅助下的优化值,比海湾战争和伊拉克战争时期提升了不少。同时也是当前美军的整体周期,空军、陆战队、海军都是如此,被称为“联合作战的节奏”。

当然我们注意到一个小问题就是空袭行动只需要几个小时就能完成,而任务筹划却需要3天。为了让航母舰载机每天都能出击执行任务,航母上一般会有3-4个任务规划团队在滚动工作,随时确保:

一个空袭任务正在执行中;

一个空袭任务正在制定详细计划;

一个空袭任务正在初步计划和申请许可;

一个空袭任务正在进行评估。

这样就能确保航母舰载机联队能每天持续不断地出击执行任务了。

后记

通过上述描述,可以知道现代空中行动的确是一门系统而严密的系统工程、管理科学,不是主角靠个人英雄主义和主角不死光环就能解决的。《空天猎》努力展示了这一过程,虽规模很小,但态度可嘉,对得住“现代空战电影”的名头。



 

《空天猎》战术详解4:歼10对幻影,老辣王牌VS应试状元!

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 这是电影里都会有的男主vs反派大boss之战,一个是战乱国家飞行3000小时战斗任务400小时的幻影王牌,一个是毫无实战经验大国的双料金头盔,谁更厉害呢?

一、幻影的应急起飞,略有夸张

大家首先感慨boss停在机场的幻影为何能立即起飞?飞机起飞不是需要加油,挂弹,加电,检测,氮气,检测,发动机暖车等,要一堆人此后半天么?

其实,现代战斗机都有应急起飞模式,俗称QRA,快速响应警报,用于机场的战斗值班,在接到命令后,能在规定的X分钟内起飞作战。

北约还有法国QRA一般分为2分钟,7分钟,15分钟三个等级。

美军航母舰载机在最高A待命下,分为5分钟,15分钟和30分钟甲板待战。

QRA时间越短,代价越大

QRA 2分钟,一般需要飞行员坐在座舱里等待,非常难受!;

QRA 7分钟,一般需要发动机处于慢车开机状态,飞行员在附近,稍微好一点;

QRA 15分钟,可以现启动发动机吧。

所以片中看上去似乎几分钟就起飞,略有夸张,但也可以理解为:

1、  boss本身是机场指挥官,在36小时勒索期间,让一架幻影满弹满油在机场QRA 15分钟待战,技术可行,无可厚非;

2、  boss得知导弹井和萨姆6都被空袭炸毁,自己作为唯一空中报复力量,立即打个电话给停机位,让手下转入QRA 7分钟状态,开机,检测,惯导对准,等着自己来,也是合理的,中间撞上特战队员险些被抓。而且幻影本来就有较好的自我保障和一定的自启动能力,没那么娇气,所以才多年来畅销中东、非洲。

3、  片子剪辑的缘故,不会真让你等满7分钟,登机,穿飞行装具,一闪而过呗。

4、  幻影速度当然快,完全足够在峡谷里追上慢速的直升机,而且为后面埋下一个伏笔。

5、  还有,片中的幻影没带副油箱,只有2中2近,完全是战斗值班模式,不要副油箱是进一步减重,提高加速性能,缩短起飞滑跑距离,避免跑道被炸的极端情况!(老辣吧!) 而此前《空天猎》部分宣传海报中出现先的幻影带着副油箱,起落架没收,只能是说别处找的素材,不是电影中的设定。

所以这一段,基本合理,略有夸张。

二、bug1,米卡主动雷达弹打不中慢速直升机?

从画面上看,幻影是2中2近的标准空战挂载,2枚雷达制导的米卡,2枚红外制导魔术。后面这4发弹都按照比较合理的方式予以使用

首先打直升机用的居然是雷达制导的中距“米卡”?

一般战斗机打直升机都是红外弹,这个看似不常理。

但你想到前面,幻影是在机场15-7分钟中准备后起飞的,处于尾追状态,一旦雷达捕获到直升机,报复心切,加上空中还有不明J10的潜在威胁,因此boss不等进入进入红外近距弹的射程,直接中距打出米卡,正式反映了追击的状态和复仇的心切。

直升机这边,一旦被雷达弹锁定,自然也是警报大响。

然后打出一串红外干扰弹?如前所述,确定的雷达弹威胁和未知的红外弹威胁下(而且后面会提到,红外 雷达,双杀,是常见战术,而且米卡本来就有红外成像制导版本),当然是箔条和红外一起打啊,配合大机动,只不过箔条看不见而已。

另外,由于是复杂背景下尾追,米卡的雷达导引头一般采用“中重频”模式,这个跟中高空迎头超视距拦截的“高重频”模式相比,导弹末制导雷达头锁定的距离更短,需要前面机载雷达更长时间的稳定跟踪和引导。

高卢鸡米卡弹径才165mm,跟美帝AIM-120动辄178mm弹径相比,本来末制导头口径就小,没有那么厉害的截获区

于是:

箔条 红外干扰,大机动,山谷里的复杂地形杂波,需要载机小心呵护的米卡导弹 “中重频”模式,加上男主斜刺杀进来一通机炮“浇”得幻影不得不机动闪避,导弹引导中断,米卡还没进入主动头稳定截获区就打飞了。

难怪boss气急败坏! 十拿九稳到手的冰冰飞了!

三、bug2,幻影飞不了眼镜蛇

面对J10的尾追和第一枚格斗弹的攻击,幻影通过机动和诱饵弹轻松躲过,然后突然大迎角拉起减速,让J10冲过头,转守为攻。

其实幻影这样的大三角翼,诱导阻力较大,被尾追时拉大迎角,减速会很快,造成对方冲过头,这是对该型战机性能特点的合理运用。但可用迎角没那么大,更不可能眼镜蛇。艺术夸张吧?

四、红外 雷达,老辣双杀

一旦掌握6点,boss立即同时打出1枚雷达米卡和1枚红外魔术,堪称老辣。

这是外军,尤其是前苏军常用的双杀战术,即红外 雷达复合,双保险增大命中率,又容易让没经验的对手犯错:

比如听到雷达告警,以为只有雷达弹,因此只打了箔条干扰,忘打红外干扰;

比如以为只有雷达弹,于是开加力摆脱,导致红外特征倍增,被红外弹秒杀

……

Boss不愧实战老鸟

五、慢车尾冲摆脱,金头盔也并非浪得虚名

面对boss的老辣双杀,J10的表现可圈可点

一边是桶滚,这种三维立体空间的机动动作,会加大尾追导弹的能量消耗;同时增大对方误差;

另一方面伴随红外 箔条干扰弹乱撒,规范动作。

最重要的是,为了摆脱跟踪,与箔条云保持距离,J10突然跃升。

注意这个垂直跃升,不是开足马力的急跃升,一个华丽丽的筋斗绕到对方6点,而是跃升后,速度不断降低,最后到零,然后尾冲下来!

可不是J10推重比不够,完成不了筋斗,而是J10飞官非常明智地保持发动机慢车,而不是加大推力甚至开加力。

如果加大推力,甚至开加力跃升是什么结果?对方红外弹跟随,还是点红外的魔术,从下而上尾追,上面是空荡荡的天空背景,你开加力,而且动能变势能在不断减速,那就是红外弹最佳的活靶子!

J10飞官反而从狗斗一开始,应该就保持了发动机的慢车中小推力,反正山谷都飞不快,保持灵活性的同时,避免过大的红外特征给对方红外弹以口实。

不愧是金头盔双冠王,还是有两下子。

六、俯射红外弹,还是太心急

尾冲结束,俯冲中,J10立即最后1发格斗弹俯冲射击,没中……

个人认为这枚弹不算明智。俯冲发射,下面既有复杂的地面背景,对方又撒了大量红外干扰弹,加上地面对红外诱饵的“镜面反射”作用,背景简直复杂地一塌糊涂,虽然“破烂10”是红外面成像,但也怕这个啊,boss果然轻易逃脱。

而且这是最后一枚格斗弹。

哪怕俯冲改平追到6点平射,也好啊,只能说太心急,没有实战经验的应试“金头盔”吧。。。

七、机炮对射,向“113”空战致敬?

好吧,J10已经打掉了仅有2枚格斗弹,只剩炮弹了。为了阻止对方,只能炮决了。

但是采用了现代空战里少见的对头攻击,对方也接招了。

我觉的,一来是艺术加工,二来是向113空战致敬?1967年1月13日,台海,国民党空军杨敬宗少校4353号F-104被空24师胡寿根驾驶的歼6击落,1倍音速的米格19常规战法根本追不上2倍音速的F104,真相就是被迎头攻击炮决!

这种迎头攻击,相对速度太快,难度太大,对头过程不到10秒,三炮齐发才打出48发炮弹!

(吐槽一下,由于军方的强力介入,片中各种向现实和过往致敬的点太多,有些恰如其分,但也造成情节拖沓,普通老百姓看得一头雾水……)

补充一个:双方都是有夜视仪功能的头盔,微光夜视仪技术,内容投射到头盔综合显示器上,与视景叠加在一起,还是可以胜任的,无论是视场、延迟、对炮口焰等亮光源的防护功能。

八、巴伦支手术刀? 其实不是战术,是同归于尽!

当自己弹药打光,对方依然有一弹即将射向自己的战友和爱人,我想所有血性男人都会做出如此选择——撞丫的!

但绝对不会预料到会什么部位撞击,撞完结果如何。

所以这里根本不是炫技术战术,就是展示同归于尽的勇气和决心!

九、运气很好,手刀砍软脖颈

当然按照片中设定,抱着必死决心的男主角,运气很好,J10垂尾切断幻影座舱后,直接“斩首”。这个合理么?我觉得还可以吧。

一来,现代战机的座舱后的前机身部分,是个薄弱点,就是航电设备舱,蒙皮和几个框架,不是中后机身和各个翼面那种大梁 整体框架结构,当然不解释

二来,垂尾作为翼面之一,有整体框架,还有梁结构,还是比较结实的;

三来,碰撞过程,是硬而薄的垂尾,去切结构相对软弱的座舱后部机身设备舱,类似“手刀砍脖颈”当然不吃亏;

四来,有案例的,1993年7月24日某航展,俄罗斯空军两架米格29,还是相对速度不大的同向飞行相撞,也是这个薄弱部位,立马被“斩首”!这还是皮实的毛子飞机。

所以,虽然是艺术加工“主角不能死!”,但在撞击部位选择上还是认真说过的,向“雨燕”致敬么?

十、垂尾没了的飞机还能飞么?

一来,可以百度一下垂尾的作用,不是说没了它就不能转弯,还可以靠左右压操纵杆,通过副翼使机身倾斜来转弯,而不一定靠蹬舵。

二来,参考B-2, X-47等无尾飞行器,没垂直尾翼也能飞的飞机多了。

三来,你说那些设计上就没尾巴的不算?要临时没垂尾的?那看下面这个B-52,1964年1月10日,这架由波音试飞员驾驶的B-52轰炸机在新墨西哥州的测试中失去了双尾翼。这架飞机原本是在进行轰炸机低空高速条件下震动和机动性能。事故发生后,该轰炸机的四名机组成员沉着冷静,在地面指挥的帮助下,成功驾驶这架B-52轰炸机安全着陆。

四来,不用跪,PLA也有,1983年11月2日,一架被撞掉垂尾的轰6,安全着陆。

最后,歼10可是有强大的多余度“电传操纵”系统的!掉个垂尾算什么?有电传加持,撞掉一边机翼都没事!跟我一起念:电传大发好!多余度保平安!


十一、幸亏是峡谷,否则J10必败

但回过头来,一架幻影2中距弹2近距弹 实战飞行老手vs 一架J10只剩2近距弹 应试状元,常规情况下J10必败。

毕竟即使飞行员水平相当,人家2枚中距弹呢,就像开阔地带人家一只长枪一只手枪,你只有一只手枪,秒你太容易,除非像《顶枪》里阿汤哥那种1vs6,人家6机全无战术配合,让你从容干掉4架的“开挂”设定。

但注意,片子设定是峡谷追逐,地形受限,才让米卡中距雷达弹的远程优势无从发挥。

结语

以上就是本人对最后一场boss空战的解读吧:

实战反派大boss的老辣尽现,“金头盔”应试状元也并非浪得虚名,军事设定还基本合理,即不神剧也不狗血。

但如此重大任务,居然没有空中掩护和接应兵力,霸天狼基地就只派得出这2架战斗机啦?只能说是为了突出男主角吧,这是最后一段最大的不合理。

水平有限,仅供参考,欢迎批评指正。

还剩最后一篇:准备该开黑啦!……



 

美军潜艇的固体垃圾处理:一减少,二发射,三憋着!

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​美国海军拥有一支全核动力的潜艇部队,因此其自持力基本上不受动力和燃料影响,反而主要取决于食品等补给品的携带量和艇员耐受力。由于几个月的任务期间几乎不进行补给,甚至很少浮出水面,因此如何在艇上有限的空间内存储尽可能多的食品和生活用品成为影响自持力的重要工作。

一、减少不必要包装

首先就是尽力减少不必要的包装。所有的纸盒箱都被扔掉,食品多以罐头方式封装,这样比较紧凑。果汁等软饮料都是携带浓缩汁。所有的备品备件都拆掉包装,分散安置在艇上所有的空间里。

从下图可以看出潜艇在减少纸张塑料废弃物方面的努力:

二、装“罐头”发射出去

艇上产生的垃圾废物要么被泵顶着巨大水压力排出艇外,要么通过 高压空气吹出去。

废弃物的收集和排放是定期进行的。

潜在的影响是对潜艇安全的威胁,因为无论是泵排还是高压吹出,都涉及到一个连接着外部海水和艇内空间的管路的安全。必须严密监测,所以排泄废物是很慎重的工作。

还有就是潜在噪音、废物暴露到水面等问题,会暴露潜艇的行踪,因此在某些任务重,会暂停废弃物排放工作。

所有的固体垃圾,都事先通过了垃圾压缩机的压缩处理,缩小体积,增大密度,然后放在专门的金属桶里。

而这些金属桶是在潜艇上现场制作的,用预先准备的打孔镀锌钢板,艇上有卷桶机当场制作成金属桶,这样也是为了省空间。

这些金属桶的尺寸是统一的28.5英寸高,直径9英寸。有金属的加厚的盖子和底部,这些附加的重量确保金属桶能沉入海底。

装满压缩固体垃圾的金属桶通过一个废弃物处理装置TDU来投放,看上去就像一个小号的竖着放置的鱼雷发射管,通过一个球阀与外部海水相通。

一个TDU里面能串列装入好几个金属桶,关上TDU的盖子,球阀打开,在重力和压缩气体共同作用下,垃圾罐子落入海底。

当然潜艇上一部分的包装箱垃圾没有被抛弃,而是压缩了存储着,靠岸时才统一处理,两艘潜艇分别是0.1磅和0.5磅每人每天。

在上述数据统计期间,真正通过TDU排泄掉的垃圾重量(包含金属桶自重)为0.26-0.61磅/每人每天。

三、一个不扔都攒着

当然如果不丢弃,完全存储在潜艇上,目前的建议是艇上的垃圾存放空间应该是0.01立方英尺/每人每天,就够。前提是固体垃圾的压缩比达到1:15,这是目前市场上的垃圾压缩机都能做到的。

还有一个值得注意的就是纸张和塑料废物里,被食品污染的占很大比重,也就是所谓沾着有机食物残渣残迹的厨余纸张/塑料垃圾。进一步细分纸张塑料垃圾的量,每人每天,单位:磅

他们还不能被随意存储,最好的是压缩后放到潜艇上的食品冷库里去,避免腐烂变质。而且不能用那个打孔金属桶,而要用专门的密封包装,避免污染冷库里的其他干净食材。

而美国海军1994年的研究表明,完全可以通过科学的管理,空间的充分利用,艇员的减少浪费和垃圾产生,来实现任务期间不排除固体垃圾,而全部存储在艇上起来。

一次巡航差不多能带回一吨的固体垃圾。

但那也是理想情况。另外潜艇也不是只有固体废弃物,还有食物残渣(厨余垃圾),灰水,黑水液体废弃物。

1994年Manzi信息,塑料废弃物中60%是混合的,38%是film薄膜/保鲜膜??

纸张里面,超过2/3是报纸、杂志类的。其他事办公和计算机打印纸。

金属立米按,23%是铝,73%是铁,4%是其他的(如铜线)

每人每天垃圾产生量,单位:磅

航母,任务天数60天,焚化炉1000磅/小时,产生纸300磅/小时

驱逐舰,任务30天,没有焚化炉,产生纸20磅/小时

巡洋舰,每小时19磅,每次任务产生14000磅,2300立方英尺,压缩后700立方英尺




 

两美国公民叙利亚被扣,美特种部队拒绝救助

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据美国《陆战队时报》报道,两名美国人被叙利亚当地武装扣留,此前他们曾向美军驻叙利亚的特种部队求助,竟被遭到拒绝和粗暴对待。

两名美国人Kevin Howard是陆战队老兵,Taylor Hudson是参加过法国外籍兵团的美国平民,为叙利亚军事委员会MFS效力,隶属于更大的叙利亚民主军SDF。而人民防御队YPG则是SDF里一支更大的库尔德控制武装。

“我们被YPG指挥官带到一名美国特种兵那里”,Hudson说,过程很粗鲁。

“Kevin随即表明自己是陆战队老兵身份想套近乎,说目前自己生命面临威胁”。

这个美军特种兵说“你是认真的吗?”上下打量他们,显示出一种明显的“给爷找麻烦”的神情。

然后二人被带到一个美军据点,向一个着便装(据信也是军人)的人解释他们二人的来历和故事。

Hudson说,盘问过后,他们二人被两名美军特种兵塞进一辆车,开出据点大门,然后二人被踢下车,脸着地,美军特种兵说“你们记得来的路吧?原路返回! 速度!”(‘You know the way you came in? That’s how you’re getting out, start walking.’)

Howard当即向其中一人请求,说他们二人没钱,生命可能受到威胁。

结果这美军特种兵说:“管我P事?是你们自己要来的,自己TMD麻利儿滚回去!”“Not my problem, you chose to come here, get the f--- out of here,”

然后二人是搭便车抵达Tel Tamar,次日被叙利亚武装扣留。

Hudson继续被MFS武装扣留在Hassakeh,直到他签署一份声明,才被MFS释放。

Howard则被扣留在另一处Derik。因为他拒绝签署那份同样的声明。

Hudson早先向美国国务院求助,但被告知可以向当地美军求助。

MFS发布的声明称:“根据MFS指挥部消息,我们的两名美国志愿兵,已经停止参加战斗,将返回他们原来的国家……我们做了大量工作来协助他们离开叙利亚,让他们晚些时候回国。”

而Hudson称这个声明是彻头彻尾的谎言:“他们根本就没控制伊拉克边境,然后直接把我们遗弃在边境而已。而且一名YPG军官还试图控告他们想ISIL出售武器。”

“他是YPG的外籍志愿者指挥官,Çanser,逮捕了我们两个,然后指控我们加入了MFS,而全然不顾MFS和他自己的YPG同属于SDF指挥。他指控我们加入的MFS比ISIL更坏!”

其实Hudson和Howard此前都是为YPG作战的外籍志愿者,在解放Tabaq后,二人转换到MFS部队。他们当时只是从Tabqa的临时战地医院出来,然后想继续到最前线单位作战。叙利亚武装各派别之间关系错综复杂,有时堪比敌人。换战队需小心

美国媒体从Hudson得到的最后消息是:Howard已经被MFS释放,在叙利亚Derik。两名美国人试图汇合,然后一起离开叙利亚。Hudson担心Howard被滞留在叙伊边境,没钱,没电话,没联系方式。


 

美军比解放军更了解南海,投放浮标数量是中国10倍

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​6月23日,美国海军又在南海海域投放2个APEX型剖面浮标观测海洋数据。自2000年来,美军已累计在南海投放100多个,而中国至今仅布放10个。对南海战场环境数据的掌握,说美军十倍于中国,也不为过。(下图灰色为美国浮标轨迹,红色为中国浮标轨迹,触目惊心)


1、海洋环境信息很重要

南海面积广阔,水深动辄数千米,不仅是中国战略导弹核潜艇的“堡垒区”,也是潜艇活动的天堂。而无论是反潜还是潜艇活动,都离不开对海洋环境信息的掌握,因为海水不是透明一块,不仅有复杂的水下地形信息,不同位置和不同深度的海水里还有复杂的盐度、温度、密度和内波变化,就像气象变化多段的天空一样。

这些对于探潜声纳的工作,潜艇的航行,水中兵器的使用都会带来巨大的影响。

形象地说,海战必须掌握海洋环境信息,就像陆战必须掌握山河地形信息,空战必须掌握天气信息一样重要。

2ARGO浮标是获取水下盐温密信息的重要手段

但对水下盐度、温度、密度、内波的信息获取,向来是个难题。ARGO剖面浮标则是一种利器:

这是一种自动沉浮浮标,通过内置电池控制一个“鱼鳔”一样的浮囊,改变自身浮力,就可以从海面慢慢下沉到水下2000米处,浮标搭载着温度、盐度、密度等各种传感器,把不同深度的数据进行采集记录,然后又慢慢浮到水面,通过自带的卫星发射机把这个来回(剖面)的数据上传到卫星,然后又缓缓下沉,开始另一个剖面的测量,每个来回一般3-5天,每个浮标电池寿命3年。而且浮标随波逐流,自带GPS定位系统,相当与也完成了对海流的记录。

2000年以来,欧美日等国累计投放了一万多个ARGO浮标在全球各大海洋,保证同时又3000多个在工作,这样就能积累起对全球海洋0-2000米的剖面观测数据。数据在美国和法国两个关口站落地,为ARGO计划成员单位共享。中国为了加入该计划,也累计进口和自制了376多个ARGO浮标投放,以便于分享整个ARGO计划的十年上万浮标的数据。

3、美军在南海投放的浮标不一般

一来欧美ARGO浮标计划多在大洋投放,只有少数能投通过巴士海峡漂入南海。

二来普通ARGO浮标的数据中国也能分享到,问题不大。

但美军的APEX浮标不一般:

A,专门跑进南海布防

美国海军自2016年3月25日—4月28日期间在南海大范围布放一批(9个)浮标,这次是有一批小规模补充投放。目的就是避免普通ARGO浮标漂不进南海,专门来填补“空白”。

B 工作深度浅,针对潜艇活动深度

其最大观测深度仅为1200米或1500米,而普通ARGO都是2000米。漂移深度1000米或1200米,个别浮标的漂移深度甚至仅为100米。而众所周知,如果科学考察,0-2000米才是端正的态度。更浅的工作深度,那就是针对潜艇活动的咯,因为各国潜艇下潜深度都是几百米。

C,数据采集频繁,实时战术意味强

由于深度浅,因此其观测周期约48小时或96小时,即每隔2-3天从水下(如1200米深度)浮到海面一次,自2000年以来,每年在海上正常工作的自动剖面浮标基本维持在8-12个左右,数量最多时曾达15个。

C, 走美军专用卫星,可远程遥控,数据不共享

在这些浮标中,少数已经使用了铱(IRIDIUM)卫星通讯,而不是国际公用的ARGO卫星,可以方便地通过卫星向浮标发送更改观测参数(如漂移深度、循环周期、高分辨率剖面深度等)的指令,与常规利用ARGOS卫星通讯的浮标相比,可以获取更多的南海现场观测数据,特别是2016年6月21日投放的2902047号浮标,其观测周期仅为48小时。而且,这些由美国海军布放的专用浮标,其中一部分浮标每隔3天循环一次,向ARGOS卫星发送测量数据;有些浮标的剖面测量周期则为4天,在观测完一条深层剖面(如1200米)后,会从海面下潜至150米深度左右,再回升至海面进行加密观测。美国海军在南海布放的这些浮标,每隔3-4天观测的一个深水剖面资料,通常会提交给国际Argo信息中心(AIC)和全球Argo资料中心(GDACs)公开发布,供各国共享。但对加密(每天或每隔两天一次的观测剖面,或者每天一次从海面到150米深度内的)观测资料,则未见公开发布。

4、“美国比中国更了解南中国海”

无利不起早,连航母都没钱造的美军,在南海如此积极地投放浮标,可不是为了人类科学。

其实就是在摸清南海水文环境数据,为未来的南海反潜战,以及美军潜艇在南海的活动、远程精确制导水中兵器的使用做前期准备。美军投放浮标的时间比我们早了十几年,数量也是中国的十倍以上,更别说浮标本身的质量、数据精度更胜一筹,而且这还是碍着国际ARGO浮标组织的面子,公开编号的浮标信息,属于“冰山一角”,还有多少隐秘的水文调查活动更是无从知晓,如“无暇号”事件,“水下滑翔机”事件。自己家门口没有外军熟悉,打仗可是要吃亏的!

5、为何不能渔船一捞了之?

一来,捞是捞不完的,2000米自动浮沉,也不好捞;美军每天平均有2艘战舰穿行南海,还有其他美国民船,科考船。这几个还是人家公开位置已知的,秘密投放的多着呢。

二来,人家大部分还是打着国际ARGO浮标计划的旗号,大部分数据也共享给了中国,不加辨别的打捞,影响中国作为ARGO计划成员分享数据。毕竟用300个浮标换人家10000个浮标十年的数据,总体上还是划算买卖。

三来,浮标只是个传感器,数据早已传上卫星,本来就是耗材,被打捞几个,无非增加些对方的成本而已。

鉴于上述情况,我国应加大南海Argo区域海洋观测网建设的投入力度,增加浮标布放数量,使南海Argo区域海洋观测网完全由我国主导建设和维护,并尽可能吸收其他周边国家参与,从而达到把域外国家挤出南海的目的。

美国敢跑进来扔浮标的理由就是:“兔子,你不也加入国际ARGO计划了么?把全球海洋铺满浮标是我们共同愿望吧?你南海远未达到同时22个浮标工作的平均值,咋办?你扔不扔?那我来帮你扔咯!哎呀,里面混进两个军用的你不介意吧?”

即,对周边海域,大家都扔,但确保我的最多,数据掌握上不输外人。

同时,又能分享其他国家的全球海洋数据,何乐而不为呢?

(部分素材来自“中国Argo实时资料中心”,http://www.argo.org.cn/)



 

从美军少将出差坐经济舱,谈美军差旅飞行规定

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在“南航政务团前11排”事件沸沸扬扬之际,另一篇网文《8月11日飞机奇遇美空军两星将军特务头子》的网文颇受瞩目,槽点就是美军少将坦诚“美军规定官员出差只能坐经济舱,不能坐头等舱,以免民众误以为公款奢侈消费”。这让见惯了国内按级别出差享受商务舱、头等舱的群众颇感“毁三观”。美军真有这规定么?

附原文:

《8月11日飞行奇遇美空军两性将军特务头子》


一、美军确有规定,无论官阶,出差都坐经济舱

官员级别越高,享受差旅标准越高似乎是共识。如我国2014年版财政部《中央和国家机关差旅费管理办法》规定,部级及相当职务人员,可乘坐飞机头等舱;解放军和武警参照此办法。

然而根据美国国防部对军人及雇员因公出差的规定《The Joint Travel Regulation》2017版,第2章J条“差旅服务级别Class of Service Used in Transportation”一般规定如下:

1、出差者必须乘坐飞机、火车和轮船的经济舱。除非是Acela高铁这样只有商务舱/头等舱的交通工具。

2、只有在表格2-4列举的16种情况下,可“申请”乘坐商务/头等舱,比如:

a)      非美国承运商,且其经济舱达不到联邦的安全与卫生标准的,可申请升舱;

b)      经济舱无票且任务紧急的;

c)      商务/头等舱打折,比经济舱还便宜的;

d)      旅客有医疗等特殊需求的;

e)      乘坐经济舱,不足以确保政府财产和旅客安全的;

f)       携带敏感或秘密物品,不方便乘坐廉价舱位的;

g)      剩余经济舱旅途超过14小时,且任务紧急,不允许抵达后休息,需要马上投入工作。而商务/头等舱能旅程更短,可以不经休息马上投入工作的。(美军对14小时以上旅程,规定抵达后必须先休息再工作)

h)      三类人员可升舱:联邦咨询委员会成员FACM,特邀贵宾,陪同外国政府部长以上官员前往美国联邦政府公干;

i)       有非联邦的资金提前支付了商务舱费用的;

j)       乘坐了商务舱能节约整个任务成本的,比如提前到,节省了加班费和过夜住宿费的。

k)      外国政府人员为美国利益相关的公干,且两国事先有差旅标准协议的。

注意,没有任何一条是因为官员级别高就可以提升级别的,基本上都是因事儿。

3、符合上述升舱条件只是前提,还需要相应官员的批准,而且级别不低。如参联会成员要三星/两星将军来批头等/商务舱;全球各战区司令部要3星以上正负司令/2星司令来批准;各军种部也基本是部长或3星/2星将军批准;海岸警卫队最变态,坐个头等舱要国土安全部长批,商务舱才轮到海岸警卫队正副司令批。

总的考量,就是美国政府把军人、国防部雇员、普通政府雇员都认为是吃纳税人钱的一类人,出差必须跟民众一样坐经济舱才显得“政治正确”,否则就会被民众认为是浪费税金,奢靡之风。

谁让美国政府年年财政赤字高耸,动辄财政预算通不过,政府被迫关门歇业几天呢?一边嚷嚷没钱?还一边坐头等舱啦?

这跟2011年骆家辉大使到中国上任,全家老小坐12小时的越洋经济舱,是遵循的联邦政府的同一个规定,还真不是做秀。

二、怕群众问责,即使自费升舱,也要偷偷坐

也不是说将军们不能坐头等舱,如前所述有前面那16种升舱的情况。

另外,很常见的是可以用自己的个人飞行里程兑换升舱,或者自己花钱升舱。

但是,为了避免民众误解,要低调,最常见的就是“不许穿着制服坐豪华舱位”!这些都是各军兵种从自己的实施细则角度去规定。

如美国陆军《2016-2017Travel and Transportation》政策第VI章AIR TRAVEL: COMMERCIAL部分规定:

乘坐商业航班的一般规定是:

1、  政府的一贯政策是雇员及其家属乘坐商业航班进行国内或国际的因公出差时,应当乘坐经济舱。

a.      陆军的附加政策是:陆军成员在穿制服出行时,不得乘坐任何豪华舱位(包括头等舱、商务舱),即使是用个人飞行里程升舱也不行。

美国空军AFI36-2903 《空军人员着装与外表指导备忘录》表1.3注5规定:

“使用个人常旅客飞行里程升级到商务/头等舱时,空军人员不得穿军装。因此,即使是合法合规地升舱,军人也应当避免穿军服,以避免民众对滥用政府差旅资金的看法,造成不必要的投诉。”把原因也说明白了。

可见那个美国空军少将的确是按章办事啊。

三、其实高官们有公务机,甚至战斗机坐

但也不要为高管们鸣不平。除了自己掏钱升舱后便装乘坐以外,商业航班只是一个备选,更多的是动用美军众多的公务机、专机,甚至战斗机。

比如美国空军现役5472架飞机中,各型运输机就有901架,其中很多就是打着C军用运输机代号的民用公务机嘛,如:

29架C-12,就是比奇公司的“空中国王”A200

5架C-20,就是“湾流”嘛

27架C-21,就是“利尔喷气”嘛

6架C-32,别名“空军二号”,就是波音757嘛

12架C-37,就是“湾流 V”

11架C-40,就是波音737-700

更别说海量的C-17,C-130等正牌运输机。

而同期美国空军才145名准将、97名少将、41名中将、13名上将加在一起也就小300人,人均3架运输机。作为位高权重的将军们,随便以视察等名义,跟自己的公差安排一架专机还不是轻而易举?商业航班才不是出差首选呢。

运输机还不过瘾,美军还有搭乘同方向战斗机出差的惯例,甚至弄死了一名将军!

1995年5月17日,时任“卡尔文森”航母战斗群司令的52岁的两星少将James G. Prout III将军,和41岁的某训练中队中队长Joseph Kleefisch中校,一起驾驶一架F/A-18“大黄蜂”战斗机,从Miramar海军航空站,飞往2500公里外的圣路易斯,在新墨西哥州途中撞山坠毁,二人丧生。而堂堂将军搭乘战斗机的目的,就是打算去圣路易斯出差,参加麦道公司的一个会议,觉得搭乘自家的战斗机,又快,又酷,有自由自在!结果玩脱了。成为美海军二战以来首位任上殉职的将军。

具体到那个故事里的美空军Patrick Higby少将,美,其实:

1、  他是空军部长办公室首席信息官,赛博战略与政策主任,其实没啥实权和资源,论官阶和资源,都难以调动专机;

2、  华盛顿特区作为首都,对公务机飞行管理很严格,申请太麻烦;

3、  五角大楼距离他落地的里根国际机场其实就隔了1条马路,直线距离2公里,的确坐商业航班更方便。

四、而大头兵经常“被升舱”

与美国民众、媒体对政府和军队官员的奢华消费“眼睛贼亮”相反,美军普通士兵穿制服乘坐商业航班时,经常“被升舱”。通常分为两种情况:航空公司主动给大兵升舱;头等舱旅客主动跟大兵交换座位。尤其是后者,越来越成为一些美国人表达“爱国拥军”的行为艺术。

如:

2013年11月7日,13名从阿富汗回国的陆战队员,从芝加哥奥黑尔国际机场转机,搭乘达美航空飞机飞往圣地亚哥时,除了有机场准备的芝加哥披萨饼、香槟,还有志愿者和民众的夹道鼓掌欢迎,甚至滑行道上消防车喷出水柱拱门以示欢迎,更有7名头等舱旅客主动与陆战队员们交换座位,让他们与国防部先前官方升级的6个头等舱座位一起,让13名陆战队员齐聚头等舱。

2014年6月27日,五届奥斯卡提名女演员Amy Adams把自己的头等舱座位让给一名同机的士兵,她自称这是她一直想做的事情之一。

2015年5月1日,海鹰队四分卫罗素威尔逊为一名同机的士兵Kane Bernas升舱,以表达他对军人的敬意。

2017年5月11日,芝加哥黑鹰冰球队前锋Patrick Kane把自己的头等舱座位让给一名同机的士兵。

很多“被头等舱”是强行的,搞的穿制服的大头兵们登机路过头等舱时,都高度紧张,深怕被某个爱国心爆棚的土豪盯上。

比如2017年4月9日美国某航班正在登机,跟国内一样,乘客鱼贯从前部舱门登机,经过头等舱区域前往经济舱区域。头等舱旅客早已提前登机。

登机的队列中有一名穿制服的女军人。在路过头等舱的时候,一名头等舱男乘客突然站起来强撩她。

男子:Sorry ma’am, I’m in yourseat。(对不起,女士,我坐了你的座位)

女兵:……(一脸懵比状,这里毕竟是头等舱啊)

男子:what doesyour ticket say? (你的票写的座位号是几号?)

女兵:what? No…I’m 31B…(啊?不会吧?我的座位是31B---依然懵比状态)

男子:二话不说,直接起身跑到后面经济舱的31B坐下了,留下那名女兵在头等舱凌乱……

当然最后女兵还是接受了,坐在了头等舱那个座位上。

故事还没完,同机的另一名乘客目睹了整个过程,觉得自己也该做点什么,可全飞机就一个大头兵,没办法,就自己写了一张纸条,夹带几美元,让乘务员拿点零食和饮料请这个男乘客喝一杯,聊表敬意!

还有反例,2017年3月30日,一名反战观点的大学教授GeorgeCiccariello在飞机上目睹同机的一名头等舱旅客把作为还给一名士兵后,在自己推特上吐槽“我看到这个让座场景差点吐了!差点高喊摩苏尔!”然后被一群美国“爱国”网友群怼。

上世纪90年代,美军曾要求军人不要穿制服乘坐商业航班,担心军人成为恐怖分子袭击的对象。但从2003年反恐战争开始后,军方允许和鼓励军人们穿制服,以提醒公众“美国正在参与一场战争!”。

而且穿着制服坐飞机会有越来越多的有待,除了民众不断的“thank your for your service”的问候,还有排队军人优先,各种免费升舱,空乘服务员更殷勤的服务,专门的军人公差安检通道,甚至在一些军事重镇的民用机场允许穿着钢头大皮靴过安检而不用脱鞋。

由于美国民众“对大头兵爱心爆棚”对“官员有罪推定”,所以总的来说军官们怕惹麻烦,对于各种形式的升舱都是“十动然拒”,除非是有特殊情况。而大兵们则乐得享受,在美军一些论坛上,一些老兵油子甚至爆料,基本上80%的机会都能免费坐上头等舱。

归纳

归纳起来就是:

1、  美国确有规定:军政官员乘坐商业航班原则上一律经济舱;

2、  为了避免民众误解,规定:即使自己升舱也不能穿军装;

3、  然真相是:美军高官出行,公务机和专机是主流,商业航班很少;

4、  对那个空军少将来说,乘坐商业航班去五角大楼是很现实的选择

5、  相比民众和媒体对官员出差的严苛监督,航司和民众对普通士兵乘飞机的自发升舱优待,才是最让人感慨的!

所以,这段美军新闻不必过分解读,各有国情而已,但也可以略微思考一下。


 

《空天猎》战术番外:现代空袭行动72小时周期详解

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《空天猎》在不到36小时内完成了一次对恐怖分子基地的空袭和人质救援行动,而美军目前完成类似空袭任务的周期是72-96小时,当然前者规模小得多。很多人会纳闷?为何一次空袭行动实际过程也就3-6小时,而准备时间那么长?其实大部分时间花在前面的“任务规划”和战前准备上。

以下根据美国海军舰载机部队条令为例,来详细解释这72小时任务周期。

为什么要任务规划?

其实海军航母空袭行动的飞机、人员、弹药准备花不了24小时。这3天主要花在任务规划上。为什么一次几小时的空袭行动要筹划这么久?主要是3点原因:

1、  实战中的空袭不是打靶,需要面对对方严阵以待的立体防空体系,当今世界是个像样的国家都有预警雷达、防空导弹、高炮、歼击机等手段,只有依靠先进的装备、精心的任务规划,才能像“银行金库里偷珠宝”一样,即达成空袭任务,又避免己方的严重损失;

2、  美军信奉“面向效果”的作战,现代空袭行动大量使用精确制导武器和先进战术飞机,这些精密装备正常发挥效能,都需要大量的任务信息输入和准备。

3、  空袭行动大多对付“时间敏感目标”,超过72小时,情况就发生变化了,任务作废。

形象地说,没有周密任务规划,PLA AF顶级飞官的歼11会被精心设伏的老萨姆6导弹伏击;有了周密任务规划,才能确保最后突袭和营救行动的成功。

什么是任务规划?

美军对任务规划的定义为:给机组人员提供所有相关信息,并明确相关任务,确保成功向指定目标发射武器。

而空袭打击计划的定义则是:把空袭任务和相关配合任务综合在一起,形成一套完整任务集合,以便机组一次性完成多次武器投放或者多个任务目标。

空袭任务周期:72小时8环节

美军一般把一次空袭任务从领受任务开始,到打击效果评估结束的全过程,称为一个空袭任务周期。一般分为8个环节,72至96小时循环进行。

​美国空军是6步骤,但基本内容相同:


1、 领受上级任务

任务的起始,一般始于战区司令部、国防部、参联会甚至美国总统(三军最高统帅)的前期决策,内容包括目标、武器、战略意图、限制条件等。

如空袭叙利亚事件,可能特朗普的指示就是:“使用常规武器,打击叙利亚军方目标,降低它的作战能力,使之不能执行化武空袭任务,但尽量减少附带伤亡。”

这个高层决策通过军方指挥链(联合军种司令、联合军种航空司令、战斗编队司令)一步步优化下来,到航母编队指挥官手里就是一个航空任务指令ATO。ATO与特殊指令SPINS组合在一起,成为舰载机联队的任务输入和基础。

取决于任务的性质,ATO和SPINS的包含的信息可以具体到弹药打击点和基本战场描述(设施的可分辨性,打击区域的重要性等)。也有时候任务只会写战略意图,让航母编队自己决定具体的打击对象和方法。

在一场战争或者战役中,ATO的产生是周期性的,多个ATO可以同时在策划过程中。通常一个ATO的执行会花72小时。紧急情况下,这个时间也可以缩短到4到8个小时,代价是方案没那么周密、效果没那么好或者对手很弱。

2、 选择空袭机群

通常在执行空袭任务前12-18小时,ATO和SPINS就会通过紧急战场空管系统的自动策划系统被传给舰载级联队。联队长将选择一个空袭机群来承担后面的工作。

所谓空袭机群,其实是抽调舰载机连队里各个中队的部分飞机,组成的一个“特混机队”,一个空袭机群通常会包括舰载机联队每种中队的一架或几架飞机。每个中队都有一个类型的飞机(如EA-18G,E-2C,F/A-18C/D/E/F等)成为空袭机群里的一个元素。一般航空联队会有多个空袭机群,每个机群由8-9架飞机组成,是在航母部署前就划分好的,相当与“特混机群”吧,平时就在一起训练,相互磨合,配合娴熟。在ATO发布后,舰载机联队指挥官“飞行老板”(CAG)就根据当前情况,选择一个或多个空袭机群来承担这一任务,这样就能快速反应。每个空袭机群都有预设的领队。他会和各中队的代表精诚合作,开始基于ATO指令拟制初步计划。

3、 拟制初步计划

初步空袭计划弹性很大,大家一起参与讨论。每个中队的代表根据自身经验让整个空袭机群能很快地生成一个相对完整但缺乏细节的大体计划。这个生成过程包括根据目标的情况(类型、数量、坚固程度、反抗能力)选择武器(武器类型、数量),根据敌人防空力量特点来指定迂回或压制的策略,利用地形指定航线,确定打击方式和时间等等。综合多方信息可以生成多种预选方案,从而选出最佳的综合方案来实现打击目的。

初步计划生成后,空袭机群领队会把初步计划报告给联队长CAG。这个报告通常被称作笔记本电脑报告(也的确是在笔记本电脑上敲出来的),是个相对随意的按照时间轴展开的报告。CAG会提出很多问题,并给出建议。

有了CAG提供的反馈后,空袭机群领队把具体策划任务分给每个成员去做。这个过程涉及很广泛的考虑因素,比如武器选择、航线选择(需要计算机群飞过的一系列航路点)、油耗计算、时间表生成、通讯计划等。

这个策划过程中也要考虑各种危险情况出现的可能性。按照美军要求,必须把敌人考虑为一个“活”的对手,至少对敌人的可能行动做出两个预测:敌人最可能的行动,敌人最有威胁的行动。基于此,考虑任务执行/放弃的标准,并策划后备行动(常说的Plan B)。空袭机群领队最后确认各部分计划能整合成一个完整无缝隙,不冲突的计划。

这个过程就不能在笔记本电脑里随便敲了,需要用到几个很重要的辅助软件系统,最主要的就是战术自动任务规划系统(TAMPS)。这个互动的图形化系统可以帮机组在策划过程中整合任务对飞机和武器系统的要求。TAMPS与很多海军的情报数据库相连接,比如地型图库、航空图库、测量图库、目标图像库、情报系统、环境系统和飞机武器能力分析等。

4、 上报联队批准

这个过程相对简单,毕竟初步计划CAG看过,此时CAG和联队作战参谋们会再提出一些细节补充意见。同时他们还会向上级上报。一旦获准,就开始做详细计划。这时候重头戏才开始。

5、 制定详细计划

整体上说,指定详细计划的过程,即建立一个单次空袭计划,通常从目标分析开始。目标和目标特征确定后,按照所需要的毁伤程度,武器就会被选定。随后分析敌人的对空威胁和防空压制来确保有武器投送空间。这个分析也会确认哪个资源在何时使用来确保打击成功。然后再确认具体的空袭侵入点、目标区域以及撤离战术、技术和程序(TTPs)以便降低风险。当所有环节都被确认后,机组会模拟和演练计划来提高熟悉度并做细节调整。

上述过程不一定等着审批后才开始,有时候空袭机群在初步计划和等待批准的同时,就可以同步开始了。

细分来说分为以下7件事情:

a)        目标分析

包括分析敌方军事政治和经济系统上的薄弱点,确定损失这些系统对敌方的伤害。怎么能以最小的打击代价获得最好的打击效果,符合最初的意图。

比如,要让叙利亚机场瘫痪,到底是用反跑道炸弹炸跑道?还是炸人家的机窝?还是摧毁塔台、弹药库、油库等辅助设施?还是空袭飞行员/地勤人员宿舍?

目标分析会利用多方情报,最大化利用资源击败敌人。情报人员连续不断的利用情报收集资源来收集目标数据以填补情报空白。前次任务的毁伤效果评估(BDA)的快速反馈也是提高本次空袭效率,降低危险的重点。

b)        武器设计

武器设计主要是确认最适合的武器,以便用最有效的数量来对目标造成预设程度的伤害。武器设计考虑目标构造和材料,以及武器自身能力、可靠性、精度和投送参数。通常武器计划主要受限于附带伤害。航母工程后勤部门可以按需调整飞机武器挂载。

比如,同样是炸桥阻断地方交通,但炸桥墩和炸桥面的后续效果完全不同,前者无法短时间内修复,后者容易修复,为我军占领后所用!而这里面就涉及到精确制导炸弹的瞄准点和入射角问题。

c)         防空火力压制

敌人不是死靶子,防空火力压制功能(SEAD)主要是努力击败敌方防空系统,来为空袭武器的投放创造条件。敌人的防空系统复杂程度不一、组成和结构不同,有可能包括地面和空中元素。地基防空系统即有单独的“萨姆”导弹阵地,也有雷达组网、C4I系统指挥、综合了多款高射炮和高低空防空导弹系统的所谓综合防空系统IADS。

压制可以在空袭之前或者伴随空袭的同时。空袭前的SEAD目的是通过对防空系统的硬杀伤来建立永久性的空袭通道。空袭同时的SEAD则更有突然性,但必须和其他空袭元素协调,避免冲突。这样也许只需要对敌人的防空系统实施软杀伤。电子战机(如EA-18G)常被用来干扰敌方防空系统或用反辐射导弹击毁敌方系统。对地型“战斧”导弹也是硬杀伤SEAD的一个很好选择。

敌方空中防空系统主要是战斗机,通常有雷达预警和C4I系统引导。这类威胁通常由空袭机群里的护航战斗机CAP消灭。这个元素通常是由以前是由F-14雄猫担任,现在只能靠F/A-18了。

d)        组织资源

一方面空袭机群内部需要给每架飞机分配指定的角色和适当的武器/吊舱挂载。现有资源、武器存量、目标距离和时间都需要考虑。打击团队必须决定恰当的组合,包括攻击、电子战、战机护航、防空压制和指挥调控通讯资源。

另一方面提出对外部资源的需求,如打击效果评估BDA、空中加油、战斗搜救等。有时候还可以在空袭计划里加入“战斧”导弹、特种部队、无人机和侦察卫星。

因为这些资源的可用度,将直接影响计划执行还是取消的标准,并可能影响战术。还要安排替补资源以防飞机事故或者撤离。

e)         空袭时刻和弹射计划

时机选择对空袭成功率至关重要。时机上避免冲突既可以获得更多资源,也可以避免友方误伤。到达目标时间对于有效的防空压制SEAD制造突然性来说很重要,并且也可避免爆炸附带伤害。任务间隔时间也很重要,必须要考虑敌方反应时间。更复杂的是,环境因素(如风速、云层、降雨)也要计算到空袭时机里。每次空袭都是紧密排练好的一次“演出”,需要每个飞行员都有极高的素质。

一旦目标相关的时间表被算出来,航母上弹射飞机的准备工作就要着手安排进日程航母的飞行准备日程。这个日程叫做弹射顺序计划(LSP),是基于飞机油耗、空中加油时间、到达目标时间和航渡时间等因素确定的。

f)         战术、技术和流程

这就是一些更细节的东西了。空袭任务的进入航线、目标区域和脱离阶段都需要利用战术、技巧和流程。空袭进入阶段的策划着重于避免或压制敌方威胁并快速找到目标。计划者需要在重挂载多目标任务的数量、航母的安全和对突然性的需求之间找到平衡。

在目标区,利用高速和地形隐蔽来避免敌方袭击。通过高度、位置、时间或者武器选择的协调来避免冲突。到达目标的时间差和投放武器的不同形式对爆炸附带伤害来说至关重要。毁伤效果评估BDA信息收集也从此时开始。

在撤离阶段,飞机快速建立相互掩护,并用事先建立的程序确认身份,(如敌我确认模式、返航验证程序、通讯静默的归航程序等)。尤其要考虑到机群遭遇战损的多种预案。如果需要的话,弹射跳伞区域和救援点也会和战斗搜救工作同时策划。

g)        任务模拟演练

模拟推演是发现详细空袭计划中各种问题的好办法。发现各种冲突,或者让整个计划配合地更加天衣无缝,行云流水。好在现在有很多软件工具可以快速模拟推演。还有电子游戏一般身临其境的模拟工具,让飞行员们模拟飞行一把,甚至叠加上地形、敌方可能的反击、气象等多种因素,提前体验一把实际任务的情形,做好各方面准备。

总知,任务演练对于建立环境观察、参考点和打击熟悉度很重要。它也可以被用来做打击计划的细节调整(如同模拟飞行)来发现和纠正可能存在的对打击成员的安全问题。

详细空袭计划制定的最后的成果是三个:

任务简报:一会而在战前任务简报会上会用到。

膝板:是一个5又3/8英寸的板子,固定在飞行员大腿上,上面有任务简报的摘要复印件,飞行中查阅。现在都换成IPAD这样电子方式的了。

数据卡:存储一些具体的飞行参数和任务参数,由CVIC的任务规划系统计算机根据每架飞机的特点自动生成,随后被插入每架飞机上,把数据装定到任务计算机里。

如果是一次规模较大较复杂的空袭行动,如“沙漠风暴”空袭行动,空袭机群领队还要把本机群的空袭任务与其他机群的任务进行整合,避免冲突,相互照应,确保天衣无缝。

6、 战前任务简报

详细空袭计划制作完成,且任务也被批准后,就是任务报告了。一般是空袭前3小时,空袭机群领队讲解总空袭计划。空袭简报主要包括战场局势、打击计划及其他相关注意事项。海军气象与海况中心(METOC)的一个代表会提供天气相关的飞行数据。任务简报通常在航母情报中心CVIC里进行,并会通过闭路电视(CCTV)传给各个飞行准备室和编队指挥中心。

除了总的空袭计划简报,还有一些分报告,通常会在总简报后在飞行准备室马上进行,也就是好莱坞大片里,飞行员们排排坐的那个场景。让空袭机群中有特定任务的长机与下属一起讨论具体细节。而最后一部分报告是各个飞机的机组人员聚在一起讨论每个人在飞机上的任务。

7、 执行空袭任务

熟悉了任务细节后,机组人员按计划穿戴整齐,驾机离开航母去执行空袭任务。飞机的重量和武器挂载(挂在飞机上的具体武器组成)会被算到油耗计算里。弹射时携带油量是根据重量、路线和空中加油计划精确计算出的。在精密计划以外,这计划也必须有足够的变通能力来应对无法预测的事件,比如躲避未知的防空导弹阵地,或者天气变化。任务执行中也可能有计划变更,以面对目标变更、机械故障或新威胁的出现。

8、 毁伤效果评估

在一场战役中,多个72小时空袭周期会同时进行。于是快速有效的收集前一轮毁伤效果分析数据(BDA)对于策划后续打击任务至关重要。没有成功证明的话,目标经常需要被二次打击后战役才可以继续推进。因为争端通常会在一方取得战术优势后结束,快速战斗反馈也有很重要的政治意义。返航飞机有两种主要方式提供BDA:口头报告和航空照相记录系统的数据。两种形式都会通过CVIC处理。国家或者战区情报系统也会通过其他手段,如卫星、无人机、侦察机、前方地面部队甚至间谍反馈BDA数据。

归纳

以上就是一个完整空袭任务周期的8个步骤。目前美军的要求是96-72小时完成,也就是3-4天,这已经是在大量计算机系统辅助下的优化值,比海湾战争和伊拉克战争时期提升了不少。同时也是当前美军的整体周期,空军、陆战队、海军都是如此,被称为“联合作战的节奏”。

当然我们注意到一个小问题就是空袭行动只需要几个小时就能完成,而任务筹划却需要3天。为了让航母舰载机每天都能出击执行任务,航母上一般会有3-4个任务规划团队在滚动工作,随时确保:

一个空袭任务正在执行中;

一个空袭任务正在制定详细计划;

一个空袭任务正在初步计划和申请许可;

一个空袭任务正在进行评估。

这样就能确保航母舰载机联队能每天持续不断地出击执行任务了。

后记

通过上述描述,可以知道现代空中行动的确是一门系统而严密的系统工程、管理科学,不是主角靠个人英雄主义和主角不死光环就能解决的。《空天猎》努力展示了这一过程,虽规模很小,但态度可嘉,对得住“现代空战电影”的名头。



 
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